“业绩表现强劲”“经营业绩亮眼”“我为业绩感到自豪”……这是班轮公司对2024年业绩的评价。较低的市场预期以及出人意料的高运输需求和运费，使得班轮公司普遍取得了“史上前三”的好业绩。

　　集运市场近几年尽显繁荣，不论是疫情、俄乌冲突还是红海危机，都加剧了供应链紧张，促使运费上涨，带动了班轮公司业绩提升。但今年爆发的全球贸易战将给集运业带来巨大冲击，对集运业产生深远影响。

　　在已公布2024年业绩的全球10家主要班轮公司中，以净利润计算，中远海控以69亿美元位居榜首，同比涨幅达102.9%，实现营收329亿美元，同比增长32.1%。

　　马士基排名第二，净利润为61亿美元，同比增长54.1%，营收554.8亿美元，同比增长8.6%。

　　达飞排名第三，净利润为57.1亿美元，同比增长56.9%，营收为554.8亿美元，同比增长18.0%。

　　从前三名班轮公司的数据中不难看出，中远海控以远低于马士基和达飞的营收，实现了更高的净利润，这意味着其盈利能力显著提升。对此，中远海控表示，2024年，集运市场在全球贸易逐步复苏的带动下，货量呈现温和增长态势。同时，红海局势持续动荡，使得有效运力供给整体不足，运费处于相对高位。在此背景下，中远海控积极把握市场机遇，推动数字智能和绿色低碳转型，实现了稳链强链与高质量发展目标，经营业绩亮眼。

　　净利润排名第四位至第六位的分别是ONE、长荣海运和HMM，净利润分别为43亿美元、42.1亿美元和26.1亿美元，同比涨幅分别为135%、295%、290%。

　　值得关注的是，此前业绩不佳的HMM，此次大幅上升至第六位。HMM表示，强劲的业绩主要得益于战略性的船队扩张和网络优化。同时，红海危机和中美贸易需求的增长，也为业绩提供了有力支撑。

　　与HMM形成鲜明对比的是，一向业绩优异的赫伯罗特，成为2024年唯一一家业绩下滑的班轮公司，净利润排名仅第七位。其2024年净利润为25.9亿美元，同比下跌18.8%。赫伯罗特分析称，净利润减少主要由于利息收入减少和税收支出增加。但该公司首席执行官Rolf Habben Jansen仍对业绩十分满意。他说：“在充满挑战的市场环境下，我们仍取得了稳健的业绩，并进一步提高了客户满意度。”

　　排名第八位的是以星航运，2024年实现净利润21.5亿美元，同比扭亏为盈，营收84.3亿美元，同比增长63.4%。阳明海运排名第九，净利润20亿美元，同比涨幅高达1207.2%，是班轮公司中净利润涨幅最大的企业，营收为69.4亿美元，同比增长53.9%。万海航运排名第十，净利润14.3亿美元，同比涨幅达到717%，实现营收48.8亿美元，同比增长61.6%。

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　　2024年，集运市场在全球贸易逐步复苏的带动下，货量整体呈现温和增长的态势。伴随红海局势持续发酵等因素，有效运力供给不足，运费水平在高位波动。2024年，中国出口集装箱运价指数（CCFI）均值同比增长65%，量价齐升也成为班轮公司业绩提升的最大推动力。

　　根据部分班轮公司公布的数据显示，2024年货量均实现增长，增幅最高的是以星航运，达到14.3%，涨幅位居第一。此外，中远海控货量为2593.9万TEU，同比增长10.1%；马士基货量2467.6万TEU，同比增长3.6%；达飞货量2357万TEU，同比增长7.8%；赫伯罗特货量1246.7万TEU，同比增长4.7%。

　　平均运费方面，以星航运的涨幅依旧最高，同比增长56.9%至1888美元/TEU。马士基为1349美元/TEU，同比增长16.6%；达飞为1549美元/TEU，同比增长7.7%。

　　在分析2024年业绩亮点时，多家班轮巨头不约而同地强调，港航贸一体化的供应链集成产品已成为业务重点，并体现出独特优势。

　　中远海控表示，商业模式的优势，促进了其创新发展并实现价值提升。2024年，中远海控依托自身丰富的全球资源，推动海内外资源整合和高效运作，形成了覆盖干线、支线、公路、铁路、关务、仓储的全链路服务，为涵盖跨境电商、家电、光伏、汽车等行业的众多企业，提供全球数字化供应链解决方案。数据显示，2024年，该公司锂电池、光伏、跨境电商货量同比涨幅分别为19.2%、20%和72.1%。2024年，中远海控已累计推出38款全链产品，服务范围覆盖全球90多个国家和地区。

　　马士基首席执行官Vincent Clerc强调，凭借三个强大的业务板块表现——海运、物流与服务、码头，以及整个供应链集成产品，马士基已拥有独特的优势，可以在地缘政治变化和供应链紧张的情况下，为客户提供支持。

　　阳明在2024年推进了船舶优化计划，部署了6艘8000TEU双燃料集装箱船和7艘15000TEULNG双燃料集装箱船。阳明强调，此举将加强其核心业务，降低船队的能源风险，并保持未来船舶类型和燃料选择的灵活性。

　　赫伯罗特在2024年启动了该公司史上最大规模的新造船计划，在中国船厂订造24艘双燃料集装箱船，总运力达31.2万TEU。赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen强调：“这是我们实现2030年战略目标的重要里程碑，将使我们的船队进一步实现现代化和脱碳目标，增强我们的市场竞争力。”

　　HMM在分析业绩时表示，强劲的业绩主要得益于该公司战略性的船队扩张和网络优化。2024年，HMM部署了12艘13000TEU新造船，目前正继续扩大低碳船队规模，新增9艘9000TEU甲醇动力集装箱船和更多LNG动力集装箱船。

　　如果说2024年班轮公司的业绩是意料之外，那么2025年美国的一系列政策变化更是出乎各方意料，外贸进出口企业和班轮公司受到冲击。长期来看，或将引发全球供应链体系深度重构，重塑集运市场格局。对此，班轮公司怎么办？

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　　中远海控的答案是：以高质量发展的确定性应对不确定性。中远海控认为，复杂多变仍将是集运业的主基调。一方面，地缘政治影响更大、红海局势的不确定性、贸易关税政策烈度更强等，使得全球货流结构持续深刻演变；另一方面，全球经济韧性发展、新兴市场崛起与区域经济一体化等形势，又给集运市场带来新机遇。

　　中远海控强调，将以全球客户需求为导向，围绕自身“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”的定位，更加前瞻性、系统性地加快全球化、规模化发展，提速数字智能、绿色低碳转型，以高质量发展的确定性应对不确定性。

　　达飞集团董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé则分析说：“针对2025年地缘政治风险加剧和市场环境的高度不确定，达飞将通过扩大低碳船队规模、升级全球基础设施、打造高素质员工队伍等措施，巩固市场地位。同时，还将采取审慎灵活的策略，一方面密切跟踪宏观经济与地缘政治动态，另一方面充分发挥业务多元化布局与稳健财务结构的优势，确保企业应对周期变化。”

　　阳明则重申致力于加强核心业务，加强现有联盟，并探索新的合作机会。该公司强调，其正在加快实施区域航线战略，向新兴市场渗透，完善全球服务网络。同时，将继续优化船舶部署，提高运营效率，提升整体竞争力。

　　HMM也表示，未来集运市场仍面临诸多不确定性，美国关税政策、供应链转移以及运力过剩等因素，可能对运费造成压力。根据该公司2030年中长期战略，将通过船队扩张、业务组合多元化、数字化转型以及向净零排放目标迈进，持续提升公司竞争力。

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