目前国内所有高铁运力都有富余。如果算上夜间时间，一条高铁每天轻松开行动车200对以上，但是

　　而很多高铁沿线城市物产丰富，物流需求大。如果增加1/3的车次给货运，不仅极大带动地方经济（物流与人流），还能大幅提高高铁收益，实现多赢格局！

　　但是目前高铁快运发展迟缓，几乎蜗牛前行，与快递业的突飞猛进形成鲜明对比！

　　首先高铁快运的时效卓越。500-2000公里运输时间仅为公路的1/3，与航空相当。但高铁快运不受天气影响，准时率98%（高于公路85%和航空90%）

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　　再则，高铁运输绿色低碳。单位能耗仅为飞机的10%，契合了“碳中和、碳达峰”目标的实现。

　　第一种是利用凌晨始发的动检列车运输小件，运量极小，但是目前主流高铁快运形式！

　　第三种是整列高铁快运专列，通常在大通道上进行，如武汉-广州、成都-昆明！目前还在起步阶段，发展缓慢。

　　目前动车快运覆盖141个城市（除西藏和港澳台），设立339个办理站。主要服务产品有高铁急送。

　　2025年上半年，高铁快运业务在铁路货运中的占比已提升至6.5%，较2024年的2.8%的提升。

　　2025年双11期间，铁路部门每日安排利用高铁载客动车组运输快件的列车1700列以上，比2020年提高了70% 。

　　高铁快运能力预计在2025年将突破100亿元收入目标，2026年挑战150亿元目标。但是与高铁客运市场数千亿的规模相比，依然微不足道！

　　国内高铁客运票价极高，无形拉高了货运的运价！例如，北京到郑州二等座高铁票价约350元，一车厢乘客，仅三小时运费可收入3万元。

　　而厢式货车全程收费只有2500元，一节动车厢运量按照两个箱式货车，汽车也不过5000元的运费，与动车运送旅客收益相差6倍！而用时也只有三分之一。

　　客运实在太赚钱，才是动车快运滞后的根本原因。再比如，成都-重庆高铁快运起步价50元，而普通快递仅10-15元，价差达3-5倍。

　　而航空的运量更大，可大批量运输！一架空客380改装后的货运飞机，内部空间宽宽敞（内空近20米高），超过8节编组高铁车厢内部，航空巨大运量压低了空运成本！

　　客票高收益，几乎限制了所有物品的动车快运业务！铁路部门近年利用夜间运能开行的动卧，打折力度大，二等卧铺票价与二等座差不多，每节车厢收益减半高铁也有利可图！

　　目前高铁站专为客运设计，缺乏专业货运通道和装卸设施，货物需人工搬运通过窄小门廊，效率极低。站台停站时间仅2-3分钟，装卸时间严重不足，制约大规模作业。

　　国内高铁快运没有专用货运车厢，物品基本放置在普通动车座位上，靠人力搬运搬运，成本居高不下，与大运量的铁路运输格格不入！

　　而航空快运配有专业装卸、打包模式和设施，可以快速进行整装并移动、装卸作业！

　　改装的空客380内部空间，相当于目前8节动车组的空间，经过整理打包后，运量更是惊人！

　　而且国内大部分高铁站，一方面缺少专门货运通道，另一方面缺少专用装卸站台，大多利用存车场进行装卸，也缺少专用货场和仓储空间，无法实现一站式物流服务。

　　高铁快运主要通过中铁快运（国铁唯一官方主体）办理，缺乏收发渠道网络，货物发货取货困难，损失了大量普通居民客户群体。

　　物流客群太少，导致高铁货运无法像普速货运开行常态化的货运车次！主要还是因为运价和快递网络问题，根源在于管理问题。

　　货运要有货运专业装备，目前客运车厢空间狭小，进出不便，无法满足大运量、快装卸的目标。

　　未来的货运动车组必须按照大容量（宽度高度都大于4米），大开门，便于装卸小车直接进出！

　　还应利用电力便捷优势，开发专用冷藏车厢，专供高档食品、医药用品等。如反季节樱桃、荔枝、西瓜、医用针剂等，提升产品附加价值！

　　依托现有的各大快递公司的收发网络，铁路运输部门开行图定货运动车组！由快递公司承包的专列或专门车厢，实现一站直达，也可在中途大站上下卸货！一般2000公里半日到达，1000公里五小时到达服务！提升快递的运输时效和品质，与公路运输、普铁货运展开错位竞争！

　　利用夜间5-6小时的天窗时间，开行夜间货运专列，可大幅降低运费，能吸引更多快递公司选用高铁长途运输！

　　目前国内除了部分动车所配备有快运货车装卸线路和站台，其他九成车站没有配备装卸仓库设施。今后的高铁车站和存车所，应该预留一定比例相应用地和仓库！尤其是没有存车线的的小型车站，也应该将行包地道、仓库列入配套项目，尤其是到发线适度富余，便于货车停靠较长时间装卸货物！

　　货运办公室和小型仓储，都可以出租给各大快递公司，也能产生经济效益！既能方便货物动车装卸，还能便于快速向公路集散分发！

　　大型高铁枢纽规划，必要时应设置与普速货场的联络线，利用附近货场进行货物集散、装卸，降低成本！

　　总之，动车快运要真正释放潜力，需从客运附属向专业物流服务商的转型，进行系统性重构而非局部改良。必须将高铁货运纳入铁路发展的规划目标之一，分解任务进行系统性推进！

　　高铁快运的发展，可以迅速使高铁实现全部盈利！尤其是西部人流不大，物产丰富的地区，对利用高铁运能、实现物品长距离快速抵达，意义十分重大！

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