2025年，长荣海运净利约21亿美元，同比下降51%；阳明海运净利约5亿美元，同比下降73%；万海航运净利约10亿美元，同比下降34%。

　　报告期内，长荣海运营业收入约3791亿元新台币（约合119亿美元），2024年为4636亿元新台币（约合140亿美元），同比下降18%；归属于母公司业主的净利约为686亿元新台币（约合21亿美元），2024年为1395亿元新台币（约合42亿美元），同比下降51%。

　　2025年，受全球地缘政治、欧洲港口罢工等因素影响，市场不确定因素持续增多，全球供应链脆弱。为应对各种不确定事件，船公司的备箱意愿强烈。

　　在此背景下，长荣海运于2025年3月，在东方国际集装箱（香港）有限公司和胜狮货柜（Singamas），分别订造52000个和14500个集装箱；12月，该公司承租25000个集装箱，还购买了18000个集装箱，同时下单订造了24000个普通集装箱和10000个冷藏集装箱。

　　2025年，阳明海运营业收入约1636亿元新台币（约合51亿美元），2024年为2227亿元新台币（约合67亿美元），同比下降27%；归属于母公司业主的净利约为171亿元新台币（约合5亿美元），2024年为642亿元新台币（约合19亿美元），同比下降73%。

　　阳明海运分析称，2025年全球贸易与经济发展面临高度不确定性，美国贸易政策调整、贸易保护主义升温、供应链持续重构以及地缘政治风险等多重因素叠加，导致航运市场需求整体承压。

　　其中，阳明海运跨太平洋航线受关税相关因素冲击，货量增长动力不足；欧洲航线及亚洲区内市场则保持相对稳健。

　　供给端，中东及红海局势动荡，航运企业选择绕行好望角；欧亚主要港口拥堵加剧，船舶候泊及周转时间延长。同时，为满足环保监管要求，航运企业普遍下调航速。上述因素共同作用，缓解了新造船运力集中交付带来的市场压力。

　　阳明海运表示，报告期内，其持续优化服务网络，灵活调配船舶运力，加快船舶更新迭代，为业务增长提供支撑，连续六年实现盈利。

　　展望未来，阳明海运认为，贸易保护主义与地缘政治冲突仍将持续，中东及红海地区冲突升级，对区域及全球海运供应链稳定造成冲击。出于安全考量，船舶绕行将使得中东航线有效运力缩减，进一步增加运营难度，加剧港口作业压力与拥堵风险，并推高保险费用及燃油成本。

　　运力供给层面，全球集装箱船运力将继续扩张，2026年预计新增交付运力约159万标准箱。Alphaliner报告显示，2026年全球航运运力供给增速约3.8%，需求增速预计维持在2.5%，供需缺口有望收窄。

　　此外，脱碳标准日趋严格，船舶降速航行、老旧运力逐步退出将成为行业常态，这一趋势有望加速老旧船舶拆解，收缩实际可用运力，部分对冲新增运力带来的市场影响。

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　　阳明海运表示，在全球产业结构调整与供应链重塑的大背景下，将着力提升运营灵活性与市场响应能力，密切追踪全球贸易流向及需求变化，动态优化服务网络与运力部署，提升服务稳定性与核心竞争力。

　　此外，阳明海运还将持续投入节能环保型智能船舶，优化船队结构，严守环保合规要求，实现能源风险多元化布局。同时，通过逐步替换老旧船舶，强化运营韧性，提升船队整体运营效率，进一步优化客户服务，提高舱位利用率。

　　另一家航运企业万海航运，2025年营业收入约1404亿元新台币（约合44亿美元），2024年为1618亿元新台币（约合49亿美元），同比下降13%；归属于母公司业主的净利约为315亿元新台币（约合10亿美元），2024年为474亿元新台币（约合14亿美元），同比下降34%。

　　万海航运总经理谢福隆此前曾分析称，2025年，美国的对等关税冲击亚洲出口商，美线月时较旺，整体货量下跌，到了第四季度传统淡季，美西、美东运费下滑，直到2025年12月上旬，运费才有所反弹。但他认为，万海航运的营收表现仍具有韧性，获利结构维持稳健。

　　展望2026年，谢福隆预计万海业绩将好于2025年。主要由于亚洲区内航线受惠于区域贸易活跃与供应链重组需求，货量稳定。万海航运将通过弹性的船舶调度、优化航线组合和控制营运成本，提升营运稳定度，降低市场波动对业绩的影响。

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