狂赚大陆七成利润却把40亿订单全给日韩！长荣挑衅底线如今凉凉

来源：网络日期：2026-03-01 浏览：

　　从一艘旧船起步，一步步成长为横跨海运、航空、酒店的跨国巨头，长荣的崛起之路，始终离不开大陆市场的支撑。

　　2025年初，天津港外飘着一艘格外扎眼的货轮，船身印着“EVERGREEN”的标识，正是长荣海运的船舶。

　　2008年，长荣将大陆营运总部迁到上海，当时的创始人还公开表态，要深耕大陆市场，助力两岸经贸发展。

　　最关键的是2020年疫情期间，全球航运业一片萧条，不少航运公司接连倒闭，长荣却靠着大陆市场顺利活了下来，甚至实现了营收暴涨。

　　靠着大陆的订单支撑，长荣不仅没亏损，还多次给员工发放高额年终奖，最多时甚至发了40个月的月薪，羡煞同行。

　　可以说，没有大陆市场的扶持，就没有长荣后来的航运巨头地位，大陆市场既是它的避风港，也是它的摇钱树。

　　消息一出，大陆船厂满心期待，要知道，当时大陆造船技术已经跻身全球前三，报价比日韩船厂低10%以上，交付时间还能提前3个月，不管从哪个角度看，都是最优选择。

　　面对外界的质疑，长荣只轻飘飘给出“基于技术考量”的说法，可这个借口根本站不住脚。

　　更过分的是，长荣一边在大陆市场疯狂赚钱，一边在原则问题上反复踩线年巴黎奥运会期间，长荣旗下的巴黎桂冠酒店，大厅里挂满了67个参赛国家的国旗，唯独少了中国五星红旗。

　　更讽刺的是，长荣旗下的货轮在红海航行时，为了规避海盗风险，总会高悬五星红旗，靠着中国籍船只的安全保障保驾护航。

　　携程、美团等大陆旅游平台连夜下架长荣旗下所有酒店的预订链接，高德地图也抹去了其上海门店的定位；法国50多家旅法侨团联合谴责长荣的行为，中国驻法使馆也发声支持侨界的爱国举动。

　　长荣239艘船舶中，超过六成的运力都依赖大陆港口，封锁令一经生效，上海、宁波、深圳等港口的长荣集装箱堆场，一周内的空置率就飙升到68%，数十艘巨轮只能在公海抛锚改道。

　　货主们纷纷转头合作马士基、中远海运等企业，长荣的订单流失率超过40%，2024年8月的营收环比下降1.17%。

　　长荣航空也受到牵连，大陆乘客扎堆退票，往返台北的航班上座率从85%暴跌至53%，酒店入住率更是从75%降到32%，单月营收损失超过6000万。

　　眼看亏损不断扩大，长荣开始急着“救火”。2025年2月，它宣布订造11艘LNG船，分给大陆广船国际5艘，可这份示好却遭到全网嘲讽。

　　即便如此，大陆民众和企业也早已不再买账。长荣只能通过出售资产回笼资金，大陆航线要么取消要么减班，港口里的空置集装箱堆成了山，曾经的航运巨头，彻底沦为业内笑柄。

　　它忘了，自己是靠大陆市场从一艘旧船发展成航运巨头，忘了疫情期间是谁给它开绿色通道续命，更忘了，国家尊严和民族底线，从来都不是可以随意践踏的。

　　尊重大陆市场，尊重国家尊严，才能获得长久的发展机遇；反之，若一味投机取巧、忘恩负义、挑衅底线，终将被市场抛弃，付出惨痛的代价。

　　长荣的教训，值得所有在大陆市场发展的企业警醒。诚信为本，尊重为先，这不仅是企业的经营之道，更是立足之本。

　　如今长荣早已不复往日风光，陷入进退两难的困境，这样的结局，没人同情，只能说是咎由自取。

　　而最新数据显示，美国1月CPI同比上涨2.4%，核心CPI降至2.5%，是2021年4月以来的最低水平。

　　声明：本文为短篇故事，为方便阅读，用第一人称来写，情节纯属虚构，如有雷同，请勿对号入座，图片来源网络收到银行短信时，我正在菜市场挑西红柿。手机震动，掏出来一看，屏幕上那行字让我手一松，西红柿滚了一地。“您尾号3478的账户收到汇款1，200，000.

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　　长荣集团这些年闹出的这些事儿，说白了就是自己作的。起步于台湾地区的航运企业，本来靠着两岸贸易赚了不少，可偏偏在关键时候选了条歪路。拒挂国旗那事儿，直接戳了大家神经，订单又全甩给日韩，合作中断航线封锁也跟着来了。现在长荣日子不好过，业务下滑股价跌，市场份额丢了不少。

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