全球最大集装箱班轮公司地中海航运（MSC）近期再度加快二手船收购步伐，其在年末阶段的密集交易，正在持续拉大与主要竞争对手之间的运力差距，并重塑全球集装箱航运市场的竞争格局。

　　据市场消息，仅在2025年12月，MSC便至少完成了8艘集装箱船的并购交易。业内人士普遍认为，当前披露的交易尚非全部，仍有部分项目有待进一步确认。航运数据机构Alphaliner亦指出，其掌握的信息显示，MSC仍有多笔尚未完全落定的交易，显示其买船计划远未收官。

　　在已披露的交易中，新造船转售项目成为关注焦点。MSC从BAL Container Line手中接下一艘14,700 TEU集装箱新造船，交易价格约为1.7亿美元。该船正在江南造船厂建造，计划于2026年第四季度交付。这是MSC第三次接盘BAL同系列新造船项目，此前两艘类似交易已于2024年7月完成。市场同时传出消息称，该系列第四艘船亦可能由MSC接手，但目前尚未获得确认。

　　Alphaliner数据显示，MSC在2025年新增运力达到83.14万TEU，占全球前12大班轮公司同期新增运力总量的39%。受此推动，MSC船队规模同比增长11.7%，与排名第二的马士基之间的运力差距扩大至约250万TEU，而2024年这一差距约为190万TEU。

　　从运力结构来看，新造船交付仍是MSC扩张的主力。2025年，MSC共接收54艘新船，合计新增运力接近70万TEU。同时，二手船并购在当前造船周期与市场波动并存的背景下，为MSC提供了更快的扩张节奏和更高的运营灵活性。

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　　业内分析认为，在班轮市场竞争加剧、联盟格局持续演变的背景下，MSC通过新造船与二手船并行的扩张策略，正进一步巩固其全球第一大班轮公司的地位，并为未来航线布局和市场博弈预留更大操作空间。

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