《全球绿色航运发展报告（2024-2025 年）》由上海国际航运研究中心与世界海事大学联合编制，聚焦 2024 年 1 月至 2025 年 9 月全球绿色航运发展进程，系统梳理政策、机制、能源、技术四大核心领域进展，为行业转型提供参考。

　　国际层面，IMO 通过 “净零框架” 修正草案，建立两级 GFI 目标体系与合规机制，2027 年生效后将成为全球首个行业性净零监管框架；同时发布 2024LCA 导则，规范燃料全生命周期排放核算，并增设多个 ECA 与 PSSAs。欧盟政策更为激进，EU-ETS 与 FuelEU Maritime 相继实施，扩大监管范围与排放监测种类，要求港口完善绿色燃料加注设施。

　　中国层面，中央出台多项政策，聚焦老旧船舶更新、新能源船舶推广、基础设施建设，目标 2025 年交通领域碳排放强度较 2020 年降 5%；地方层面，上海、江苏、浙江等省市结合港口特点，推进绿色航运走廊建设、燃料供应链布局与岸电设施全覆盖，形成央地协同格局。

　　碳交易市场规模壮大，全球 38 个 ETS 系统覆盖 23% 温室气体排放，欧盟将航运业纳入 EU-ETS，中国强制与自愿碳市场协同发展，上海已试点航运企业碳交易。行业激励机制多元，SBTi 吸引 28 家航运企业加入，港口推出岸电补贴、绿色燃料加注奖励等措施。

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　　绿色航运走廊快速扩容，全球项目达 62 个，上海港与洛杉矶港、汉堡港等共建走廊，聚焦零碳船舶部署与替代燃料应用。跨行业合作深化，形成合资、能源承包等商业模式，绿色金融通过贷款、债券等工具支持船队低碳转型。

　　LNG 仍占主导，全球投运船舶 1374 艘，上海港等加注量大幅增长，但价格波动较大。甲醇燃料船舶订单虽有波动，加注设施已覆盖 23 个港口，中国规划产能超 4000 万吨 / 年。氢、氨燃料处于试点阶段，氢燃料船舶投用 15 艘，氨燃料发动机技术取得突破，首艘商用船预计 2026 年后建成。

　　电池动力成为内河减排主力，投运 494 艘，“船电分离” 模式破解成本难题；生物燃料加注量增价跌，欧洲港口应用广泛；核能船舶规模较小，但多国推进小型模块化反应堆技术研发。

　　技术措施方面，船体优化、空气润滑系统、风力辅助推进等可实现 3%-25% 燃料节省，碳捕集技术逐步成熟但面临能耗与空间挑战。运营措施依托数字化手段，航线优化、纵倾优化、速度优化等通过 SEEMP 强制推广，自动驾驶与智能维护系统提升运营效率。

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　　报告指出，全球港航政策趋紧、碳市场扩容、能源技术创新成为行业转型核心驱动力，但仍面临前期投入高、基础设施不足、政策不确定性等挑战。未来，零碳燃料替代、数字化减排、跨行业协同将成为绿色航运发展的关键方向。

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