日本首相高市在历史问题上的表态，让东亚不少国家都觉得心里发堵。可这时候新加坡总理黄循财站出来说要“放下过去”。

　　这话到底什么意思？新加坡可是华人占多数的国家，在侵略历史这种底线问题上，怎么会选这样的立场？它背后到底在盘算什么？

　　新加坡就那么点地方，700多平方公里，比很多城市都小。可它能从当年人均GDP不到500美元的穷地方，变成现在人均8万多美元的富裕国家，靠的不是别的，就是马六甲海峡这个老天爷赏的地理位置。

　　全球四分之一的海运贸易要从这里过，每年有10万艘船舶在这儿穿梭。2024年新加坡港处理了4100多万标箱货物，这里面一多半都和中国的贸易往来挂钩。说白了，新加坡这些年的好日子，中国市场功不可没。

　　单说港口相关产业，就养活了17万人，占了全国就业人口不小的比例。每年卖出去的燃油有5400多万吨，其中四分之一都卖给了往来中国的船只。谁的货船多，谁就是它的衣食父母，这个账其实很明白。

　　可现在的形势不一样了。美国在亚太地区战略收缩的迹象越来越明显，它留下的空间总得有人来补。新加坡心里门儿清，这个补位的大概率是中国。但问题在于，它的辉煌全是建在美国主导的全球化体系上，现在这个体系松动了，它能不慌吗？

　　这背后其实藏着古典地缘政治里的“海权论”逻辑——谁掌握了关键海运通道，谁就掌握了发展的主动权。新加坡就是靠马六甲海峡这个天然优势，踩上了美国主导的全球化快车。为了保住这份优势，它的樟宜海军基地长期给美国海军提供停靠服务，4艘濒海战斗舰和反潜机常年驻扎在这儿。

　　今年3月的“英勇标志”联合军演，600名新加坡陆军和200名美国海军陆战队专门搞了场城市攻坚训练。这些动作其实都在明说，它希望美国继续留在东南亚，帮它平衡区域局势。

　　我个人认为，黄循财那番话也就不难理解了。站队日本，拉住美国，再抱团东盟，这就是新加坡眼下的生存策略。它还眷恋着过去的旧秩序，还想继续靠马六甲海峡吃红利。可时代变了，靠“平衡术”维系的优势，真的能长久吗？

　　泰王访华之后，泰柬边境闹了点小摩擦，表面上是打击电诈，其实背后是在为更大的经济整合铺路。访华时达成的中泰高铁项目，全程采用中国技术标准，这可不是简单的修条铁路那么简单。

　　泰国内阁已经批了二期工程预算，计划明年12月招标，后年6月动工，2030年就能完工。到时候建5座车站，再加上廊开府的跨境货运中转中心，直接连通老挝，中老泰铁路就能全线贯通。货物从昆明出发，三天就能到泰国湾，换作是你，还愿意绕道新加坡走海运，花上半个月时间吗？

　　更关键的是克拉地峡陆桥方案。在春蓬府建东港，拉廊府建西港，中间用90公里的高铁和公路连起来，再配上输油管道。这个方案虽然不是直接开凿运河，但成本低多了，而且完全绕开了马六甲海峡。再加上国内刚建成的平陆运河，西南各省的货运出海又多了条便宜快捷的道儿。

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　　数据不会说谎，中老铁路2024年上半年的包裹量涨了两倍，时效比海运快三倍，成本还低两成。新加坡那些引以为傲的自动化码头、电商分拣系统，突然发现客户都跑了。泰国经新加坡的中转货量半年内跌了三成多，这可不是小波动，是货运路线的结构性转移。

　　不只是陆路，海上的新路线也在分流。北极航线年中远海运的“天恩”轮从上海到汉堡只用了18天，比走马六甲的传统航线省了快一周，运费还便宜三成。虽然冬天还没法正常运营，但夏季通航期已经从两个月延长到四个月了。去年经马六甲去欧洲的中国货轮少了一成多，货量也跟着降。

　　还有陆上管道的冲击。巴基斯坦的瓜达尔港去年吞吐量破了1000万吨，油气管道直接通到新疆，每年能输送2200万吨油气。中缅管道也在给西南五省供气供油，受这些影响，马六甲海峡的油轮靠泊量已经连续15个月下滑。这些铁路和管道，正在重塑亚洲的物流格局，过去马六甲海峡一家独大的时代，正在慢慢落幕。

　　新加坡不是没意识到危险。去年它跟美国、日本搞了个“印太海运安全倡议”，想在马六甲海峡保住话语权。还砸了不少钱投资缅甸港口、泰国物流园，试图维持自己的海运主导地位。

　　但周边国家心里都清楚。马来西亚的皇京港、缅甸的皎漂港，都在中国的支持下快速发展，货物能直接连到中国市场，何必绕远路还多花钱？而且跟中国搞基建、做贸易，好处是实实在在的。

　　老挝以前是“陆锁国”，靠中老铁路变成了“陆联国”，当地的特产三天就能摆上中国人的餐桌。中欧班列去年开行了将近2万列，能到欧洲25国的200多个城市，回程满载率都到八成五了，这就是合作共赢的力量。

　　物流不行了，金融业务也开始分流。香港和上海接手了越来越多的人民币离岸交易，新加坡的船运金融合约交易量去年跌了近两成。它一直靠“金融+物流”双轮驱动，现在这两个轮子都在打滑。

　　新加坡也想过转型，搞生物技术、电子制造这些高科技项目。可喊了好几年，雷声大雨点小，还是替代不了港口和金融这两大支柱。再加上低生育率、人口老龄化，劳动力越来越紧张，未来的增长动力在哪儿？

　　我觉得最关键的问题，还是它的战略判断出了偏差。新加坡太迷信“海洋中心论”了，以为马六甲海峡的地位永远不会动摇。却没料到，中国正在推动“陆权崛起”，以前那些被看作“次要路径”的铁路、管道、内陆港，现在都成了物流主干道。

　　这正好印证了地缘政治里的一个趋势：海陆权的博弈从来不是一成不变的，时代变了，优势也会跟着转移。

　　外交上的“选边站”也让周边国家慢慢疏远它。本来“一带一路”倡议给了它深度参与区域整合的机会，可它太谨慎，反而错过了良机。2024年第二季度，新加坡电子产业出口同比跌了14%，对华出口更是少了两成多，技术管制反噬自身的迹象已经很明显了。

　　其实中国从来没想着要打压谁。北极航线开通，让巴基斯坦多了出海口，瓜达尔港激活了当地经济；中老铁路让老挝的农产品卖得更远，中欧班列带动了沿线城市发展。这些都是实实在在的共赢，不是你输我赢的零和博弈。

　　中国愿意跟包括新加坡在内的所有国家深化合作，前提是相互尊重、互利共赢，而不是拿着中国给的好处，转头就搞制衡那一套。马六甲海峡的贸易分流，是市场选择和安全需求共同作用的结果，不是谁刻意针对谁。

　　新加坡现在正站在十字路口。与其在各方之间摇摆不定，不如放下安全焦虑，真正拥抱区域合作。中国的市场潜力和战略布局，本来能给它提供更广阔的发展空间。如果还抱着“枢纽垄断”的幻想不放，从“亚洲枢纽”退化为“地区节点”，只是时间问题。

　　古人说“顺势而为者昌”，地缘政治的终极逻辑也从来不是零和博弈，而是相互成就。新加坡的发展红利源于马六甲海峡，这份价值的充分释放，其实离不开中国的贸易支撑。当这种相互依存关系被“平衡术”扭曲时，合作的根基自然会松动。

　　中国的这些破局之举，不只是为自身安全保驾护航，更是在重塑区域合作的规则。马六甲海峡的未来，必然会从“单一依赖”走向“多元共享”。

　　本网《泰国国王为何此刻急访中国 经济与政治双重考量》《新加坡总理劝中国原谅日本，引发争议》

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