近年来，宁波舟山港的发展可谓势如破竹，年集装箱吞吐量增速明显，用实力诠释了什么叫“中国速度”。从1000万到2000万标箱用了7年，2000万到3000万标箱缩短至6年，而刚刚完成的第三个跨越

　　4000万个集装箱意味着什么?它们首尾相连可绕地球赤道超过6圈，总量相当于整个南美洲一年的集装箱运量。若以每个标箱平均货值5万美元估算，这些集装箱承载的货物贸易额超过2万亿美元，接近2023年中国货物贸易总额的50%。在当前复杂多变的国际环境下，这个数字折射出中国外贸的韧性。

　　截至2024年5月15日，全球在运营集装箱运力达到2965.60万标准箱，约3.52亿载重吨。但市场格局却呈现出高度集中的态势，地中海航运、马士基航运、达飞轮船分别位列全球1-3名，运力合计占全球的比重达到47%。前十名企业运力合计占全球的比重更是高达84%。这种高度集中的市场结构，意味着少数几家大型航运企业掌控着全球大部分的运力资源，对于全球航运市场的稳定和公平竞争带来了一定的挑战。在这种背景下，宁波舟山港的突破显得尤为珍贵，它不仅为自身赢得了更大的发展空间，也为中国在全球航运市场中争取了更多的话语权。

　　值得关注的是，宁波舟山港是全球唯一拥有双千万箱级单体集装箱码头的港口——梅山港区和穿山港区年吞吐量均超千万标箱。其航线艘次货轮进出，港口连通性指数稳居全球第二。这种规模效应与网络效应的叠加，让中国港口在全球供应链中的压舱石作用愈发凸显。

　　2023年，在全球集装箱港口排名TOP10中，共有7个港口来自中国，另有3个港口分别来自于新加坡、韩国和阿拉伯联合酋长国。具体到各港口来看，排名第一的上海港集装箱吞吐量达4915.8万标准箱，是2023年唯一一个吞吐量超4000万标准箱的港口。

　　上海国际航运研究中心学术委员会主任真虹表示，港口的核心竞争力不仅在于规模，更在于其应对不确定性的能力，道出了中国港口转型升级的关键。当港口不再局限于装卸功能，而是通过数字化、智能化、绿色化改造，成为全球航运资源调配与价值创造的重要枢纽，增长动力才会更充沛。

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