你是不是以为今年海运企业特别挣钱?你知道现在的海运价格都涨成什么样子了吗?从去年疫情以来,到今年3月份,海运价格涨了近3倍。这还没完,今年上半年,短短几个月时间,海运价格又翻了十倍。比如从中国到美国的一个标准集装箱运费,就从疫情前的2000美元飚升到了20000多美元。光是涨价也就算了,很多企业还根本要不到船位,货都堆在公司运不出去。
在国际贸易中, 85%的货运都是靠海运完成的,主要就是因为它便宜,假如一个标准集装箱每公里的海运价格是1美元,汽车运输就要25美元,空运更贵,大概在95美元左右。除了运费猛涨以外,今年上半年,我国的外贸出口量比去年同期增长了28.1%,所以很多人觉得今年的海运企业肯定是赚翻了。但其实恰恰相反,今年的海运企业并没有我们想象的那么赚钱,这就需要知道海运价格上涨和船位紧俏的真正原因了。
我看很多博主分析的原因都是说,因为国外港口开工率不足,货船靠港后没有工人卸货。表面上看确实是这样,我以前节目说的几百万美国工人主动辞职,这其中就有很多是港口工人。中国过去的货船进港要排队,卸货也要排大队,原来跑一趟35天就可以了,而现在基本都在76天左右。不要小看多出来的这40天时间,那可都是成本呀!一条海运货船造价在10亿元左右,40天下来,光利息就500多万,折旧费还有270多万,还有船员工资,维护费用等,加起来,这40来天的成本至少1000万人民币。但尽管如此,这都还并不是海运价格飞涨的唯一原因,否则你就没法解释,为什么集装箱的价格也在猛涨。
现在每个标准集装箱的价格,从原来的2000美元,一路上涨到了3800美元,我们来看看中国最大的集装箱生产企业,中集集团今年7月份发布的业绩报告。预计今年上半年归母净利润为40-46亿元,今年一季度营收增长了82%,二季度又在此基础翻了一倍。
因为我们的贸易顺差太大。什么是贸易顺差?就是我们卖出去的商品远远大于买回来的商品。据统计,现在每10个箱子运到美国去,只能拉回来6个。这就导致现在拉一船货去美国,而回程却无货可拉,他们要么就等很久才能凑齐一船货回来,要么就只能空船往回跑。这就让海运企业的成本至少提高一倍。其实这种现象早在18世纪的中英贸易中也出现过,当时英国大量进口我们的丝织品、茶叶和瓷器,而我们又不需要他们的工业产品,只不过那时候货船的回程还可以装点白银,而现在连白银都没得装了。所以,尽管海运价格涨了10倍,船位还很紧俏,但其实海运企业并不像有些博主说的那样爆赚。
此次危机让我们更深刻地意识到,中国人的围棋思维是我们祖先留给我们宝贵财富,象棋训练的是杀罚决断的能力,而维棋训练的却是长远布局的能力。我们早在十年前就大力推动中欧班列,在海运、汽车和空运之间,开辟一种从未有过的,跨洲际的国际贸易运输选择。正是这一决策,在这次危机中发挥了极其重要的作用。点上关注,下期仔细说说中欧班列到底有多牛X。
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