最近一段时间的海运运费持续上涨让不少与之相关的行业受尽了折磨，不但海运价格上涨，而且更是一舱难求，就连提空箱都成为了难上加难的事情，由于之前运力的调整，导致大量回空运力不足，在目前舱位紧张情况下，空箱变成了稀缺资源。那么，为何中美海运费为何持续上涨?

　　随着国内经济逐渐复苏，全球需求变得更加强劲，特别是与国际货物贸易联系最密切的航运业。随着各经济体进一步开放，以及供应链各环节库存的重建，对海运运力的要求更高了。

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　　缺少海运的替代选项意味着目前很难避免国际物流运输成本的飙升。对于价值比较高的产品，如电子产品，通常可以选择其他方式比如航空或火车来运输，但目前运力有限，而且运费也出现了大幅上涨。对于家庭用品、玩具、促销品或T恤衫等低值产品的托运人来说，运费占采购成本的比例从5%左右上升到了20%以上，这也意味着，消费者可能要开始感受到价格上涨或产品供应变化带来的影响了。

　　一些国家的商品出口水平已经超过了疫情爆发前，而在其他国家，比如美国，出口水平仍落后于整体的产出水平。货物贸易将进一步增长，不仅在这些主要的贸易国家，其他贸易伙伴国也将继续复苏。

　　由于对海运能力的要求将继续存在，不平衡的全球复苏将继续加剧世界贸易的一些问题，包括“流离失所”的空集装箱，这都在短期内给运价带来了更大的压力。

　　在全球范围内，主要航线的运力实际上已经恢复到2020年大封锁前的水平，尽管第一季度空白航次又削减了10%的计划运力。本季度有了改善的迹象，按照目前的船队计划，空白航次为4%。但取消航次在一定程度上是对延误的一种反应，是被迫取消。因此，尽管运输系统仍然紧张，但少许运力短时间内仍可能被削减以应对延误现象。

　　正如航次取消和航次延误之间的联系，拥堵是问题的一部分。2021年的航运表现延续了2020年的状况，按计划航行的船舶比率降低，逾期船舶的平均延误时间有所上升。

　　有迹象表明，船舶表现将有所改善，因为准时到港的船舶比例在4月份没有出现下降，船舶平均延误时间也开始改善，但总体表现仍然是十年以来的很低水平。

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