航运界网消息，阳明海运正就建造至多 7 艘 15000TEU 级 LNG 双燃料集装箱船和 3 艘 8000TEU 级集装箱船与船厂接洽，并要求船厂在 4 月 15 日前报价。

　　据悉，阳明海运没有透露具体的交船日期。 阳明海运在2024年12月宣布决定订造至多13艘8000-15000TEU级集装箱船，这10艘新造船是这一计划的一部分。另外3艘，阳明海运3月28日宣布从日本船东正荣汽船（Shoei Kisen Kaisha）手中购买了3艘正在今治造船（Imabari）建造的8000TEU级甲醇预留双燃料集装箱船，预计2028年至2029年交付。

　　阳明海运指出，集运业面临地缘政治变局、全球供应链重组与客户绿色运输服务需求之挑战，阳明海运继续通过保持现有运力、强化优势和加强区域服务持续提升船队竞争力，以扩大其服务组合。

　　与此同时，阳明海运业务长李明辉日前在法说会上表示，今年欧线与美线年上涨，部分合同还在洽谈中。目前，尽管现货运价呈下降趋势，但他希望二季度的货运量回升。

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　　他表示，“当然不能忽视美国关税的影响，将继续观察。红海危机仍在持续，所有航运公司仍绕航好望角。欧洲主要港口仍然拥堵，这些不确定性将持续到第二季度。”

　　“阳明海运有信心确保今年跨太平洋航线的合同价格更高，尽管不确定性意味着现货运价波动。除非确信100%安全，否则不会恢复红海航行。即使复航，也不会在一夜之间完全返回红海，因此这些因素也会对运价产生影响。”

　　他以商业机密为由拒绝透露长协合同与现货业务的比例，但李明辉承认，特朗普关税政策增加了市场的不确定性，他表示，目前很难预测对货运量的具体影响。

　　李明辉还驳斥了分析师的看法，即阳明海运对建造2万TEU以上船舶的犹豫表明，阳明海运正在优先考虑跨太平洋航线，而不是亚欧航线。

　　他说，“订造的船舶大小取决于航线规划和联盟安排。阳明海运不排除未来建造超过20000TEU的船。”

　　根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，阳明海运排名第10，运营98艘，其中自有船舶59艘、租入船舶39艘，总舱位达到71.1万TEU。此外，阳明海运持有8艘，总计101500TEU新造船订单。

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