近日，来自多家知名船运公司（包括中国远洋海运集团COSCO、达飞海运集团CMA CGM、长荣海运EMC以及现代商船HMM）的最新公告预示着即将到来的海运费上涨。

　　具体来看，从2024年4月1日起至4月14日，预计运费将增加大约1000至2000美元的范围。与此同时，其他船运公司也预计将不久后发布自己的涨价通知。

　　目前市场已经感受到了运输能力紧张的状况，部分船公司如美森EXX线等出现了舱位不足的情况，即所谓的“爆仓”现象。

　　据同行表示，美线上周已经出现了小规模的货物被甩柜的情况，预计本周的舱位将会比较紧张。

　　而对于依赖海运的卖家来说，这一变化可能意味着更高的物流成本和更紧迫的运输计划调整需求。

　　马士基发布公告称，自2024年3月15日至3月31日期间，将对远东至南美东海岸的干集装箱征收旺季附加费(PSS)。

　　这一附加费适用于从文莱、中国、中国香港等亚洲多个国家和地区出口至阿根廷、巴西等南美国家的货物。

　　达飞发布运价调整通知。自2024年4月1日起，从亚洲到地中海和北非的运输将实施新的FAK费率，并将持续至另行通知。此外，鉴于海地太子港市的安全局势恶化，达飞宣布将暂停在该港的停靠服务。

　　赫伯罗特宣布对从亚洲至拉丁美洲西海岸、墨西哥等地区的运输实行新的GRI费率。该费率适用于20英尺和40英尺干箱（包括高箱和40英尺非干箱）的货物，自2024年4月1日起生效，直至另行通知。

　　同时，赫伯罗特还提高了远东与北欧及地中海之间的FAK费率。此次上调适用于自2024年4月1日起运输的20英尺和40英尺干箱货物，包括高箱和冷藏箱。

　　万海航运发布通知称，由于运营成本攀升，将对全中国区出口至亚洲区的货载实施运价调涨。具体调整方案为，自第13周起（即3月25日），小柜上涨50美元，大柜上涨100美元。

　　中远海运（COSCO）船司宣布，从远东到美国和加拿大的FAK费率将于2024年4月1日开始。具体涨价情况如下：

　　当前全球海运市场正处于一个充满矛盾的局势。尽管根据统计数据，今年的船舶供应似乎超过了需求，但预计随着4月份货物流量的增加，众多主要船运公司依然宣布将提高运费。目前，已知至少有八家大型海运公司将在4月1日开始加收综合费率附加费（GRI）。

　　国内知名的物流业者就指出，现在的海运市场变化，不能用过去的思维来思考，全球货柜轮的供、需问题失衡大家都知道；即便供需失衡，业界也不愿意长期赔钱载货，只要货量开始增加，业界就会宣布加收GRI。尤其，现在还有两条黄金运河的问题无法解决，业界加收运价的动作将更积极。

　　2月份数据显示，洛杉矶港和长滩港吞吐量分别增长60%和24.1%。其中，洛杉矶港在2月份的吞吐量达78.14万TEU，同比激增60%，其中进口集装箱吞吐量更是上涨64%，至40.87万TEU。毗邻的长滩港亦表现不俗，上月集装箱吞吐量同比增长24.1%，至67.47万TEU，进口量增长29.4%，至32.98万TEU。

　　而随着今年的亚洲旺季货物可能会早于往年抵达美国，港口的繁忙程度将进一步加剧。

　　与此同时，由于红海局势持续升级，船公司大量绕行好望角，叠加起重机故障和恶劣天气等不利因素，南非港口的延误情况正不断严重，其中部分集装箱码头船只排队超22天。

　　除了前文提到的地缘政治紧张、关键航道的挑战和货运需求的上升，海运成本还受到多种因素的共同推动。其中包括燃油价格的上涨，这使得运营成本提高；环保法规的日益严格，迫使船运公司投资于更清洁但成本更高的技术和操作方式；以及人力成本的增加，这涵盖了船员工资的提升和对高技能人才的需求增加。这些因素综合起来，共同推动了海运价格上涨的趋势。

　　考虑在3月31日前卖家可能会加紧时间将货物送进港口，以避免即将到来的海运费上涨，建议卖家应尽早开始备货，并制定出运计划。提前安排下单并确保货物能够及时送达仓库，将是避免额外成本和潜在延误的关键步骤。

　　同时，为了避免不必要的费用增加和运输上的不确定性，仓搜建议卖家采取相应行动，与物流伙伴紧密合作，优化库存管理，并提前做好运输安排。通过前瞻性的规划和及时的执行，可以有效应对即将到来的市场变化，并确保业务连续性。

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