近日，消息称由于地缘政治恶化，四大航运巨头(MSC、马士基、达飞、赫伯罗特)已暂停穿越曼德海峡的红海航线事件刷屏，这意味着亚欧之间的航运将避开苏伊士运河从红海转移到途经南非好望角，导致成本增加、运价上涨和船期延误。分析人士认为，这使得从亚洲到北欧和东地中海的航线天的航行时间。此外，海运的成本急剧增加，根据苏伊士运河中断的规模和持续时间，预计海运费率降大幅上涨。受该消息影响，12月18日国内集运指数（欧线日开盘大幅跳空高开，看涨气氛跃然纸上。

　　由于国内轮胎出口占比较高，下面我们就欧线海运费可能大幅上涨对后期国内轮胎出口的影响做一个简单分析。从国内轮胎出口不同大洲占比来看，欧洲一直是中国出口小客车轮胎最多的大洲，2013年1-10月中国出口欧洲小客车轮胎88.98万吨，同比去年大幅上涨37.40%，是各大洲中增量最大的区域，整体占比在37.40%，国内多家小客车轮胎生产企业都有欧洲区域的客户。

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　　卡客车轮胎方面，受双反等政策影响，中国出口欧洲地区卡客车轮胎比重相对较小，仅排在南美洲、大洋洲之前。2013年1-10月中国出口欧洲卡客车轮胎41.13万吨，同比去年增加6.25万吨，增幅17.92%，整体增量要小于亚洲、北美洲、南美洲，整体占比回升至10.70%。中国出口卡客车轮胎主要集中在亚洲地区，2013年1-10月中国出口亚洲其他国家卡客车轮胎151.68万吨，同比去年增加17.57万吨，增幅13.10%，整体占比接近40%，而中东地区是主要目的地。

　　对于近期欧线海运费上涨，可能对于国内轮胎出口带来哪些影响，隆众资讯针对该事件选取了部分生产企业进行调研，情况如下：

　　受地缘政治影响，红海地区四大船东暂停服务，导致欧洲航线海运费大幅提升，北非、中东地区海运费也将跟涨上行。据了解以上区域12月底海运报价已经明显提升，而对于1月份的报价将继续提升，部分1月份报价已经翻番。由于轮胎属于相对低货值商品，运费的大幅上涨将给海外进货商采购成本带来明显提升。整体来看，此次海运费上涨，波及到欧洲、中东、非洲等航线，而这几个区域都是国内轮胎出口比较集中的区域，对于2023年12月至2024年1月份出口量将带来不同程度的影响。据闻轮胎工厂已经在督促着急补货的客户在月底前尽量多安排订仓发货，导致最近几天订柜数量明显增加。另一方面，由于部分区域运费上涨过快，海外客户观望心态加重，预计将对1月份出口量形成一定限制。

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