这个建议如果实现，那么岳阳将从省内的支线机场升格为湖南航空货运发展中心，升格为国际机场的可能性非常大。

　　武汉天河机场与鄂州花湖机场，北客南货、客货分离的布局成为中部航空发展的标杆。天河机场聚焦于客运，连续两年的客运量超过3100万人次。花湖机场是亚洲首个专业货运机场，2025年的航空货邮量达到114.57万吨，成为全国第五大货运机场。短短三年时间，鄂州机场就实现了从0到100万吨级的突破。这样的模式破解了单一枢纽客运优先、货运受限的难题，避免了客运航班时刻挤压货运运力、货运配套挤占客运资源的内耗。

　　专业人干专业事。今年长沙机场三期扩建将投入使用，旅客吞吐量与货运保障能力将大幅提升。如果将全货运功能搬到岳阳，长沙机场可以专心专意发展客运，进一步释放客运潜力。

　　岳阳机场于2018年建成投运，一直以来客流量都不是很大，2024年和2025年都只有30多万人次，而且呈现出下降的趋势。货运量更少，只有6吨，基本等同于没有。

　　岳阳是湖南的省域副中心城市，但航空表现还比不上怀化。这是因为岳阳机场正好位于武汉天河机场与长沙黄花机场之间，客流量被这两大机场虹吸了。将岳阳机场建成航空货运枢纽，可以充分利用岳阳机场的闲置资源。

　　长期以来，湖南的航空货运高度依赖长沙黄花机场。2025年黄花机场货运量达到19.98万吨，占全省货运总量的97%以上。但从横向对比来看，长沙机场的货运量只相当于郑州机场的19.3%，鄂州花湖机场的17.4%，与湖南GDP前十的经济位次严重不匹配。

　　长沙作为全省唯一的国际航空口岸，货运航线网络稀少，国际货运以客机腹舱带货为主，没有常态化的洲际全货机航线。湖南跨境电商高端制造企业的航空物流需求外流至广州、深圳、郑州等枢纽。打造一个岳阳货运枢纽，可以从根本上补齐湖南航空货运的发展短板。

　　最近几年，湖南多个城市提出了航空升级的诉求。比如衡阳推动南岳机场申报航空口岸。2025年，这个机场的客运量为114.5万人次，相当于岳阳的3倍以上。货运量260.7吨，相当于岳阳的40多倍。株洲计划将芦淞通用机场升级为全省航空货运节点，张家界与常德也提出了货运扩容的计划，省内支线机场出现了同质化竞争的苗头。

　　如果将岳阳定为全省唯一的航空货运枢纽，与长沙形成客货双枢纽，就可以避免省内机场盲目扩张、重复建设，实现全省航空资源的最优配置。

　　鄂州花湖机场是顺丰主导的全国性专业货运枢纽，从规划之初就是以全货机运营为核心，目标就是打造覆盖全国、辐射全球的航空货运主干枢纽，客运只是配套补充。现在鄂州花湖机场的客运航线只剩下一条，其他都已经还给武汉天河机场。

　　岳阳机场并不是从零开始建设一个新的专业货运机场，而是以现在的4C级客运支线机场为基础进行改扩建，走的是芜湖机场的路线，就是客货并举，以货运为特色，服务区域产业。这种区域型货运枢纽不追求宏大定位，而是聚焦服务于湖南和长江中游区域，以客运保障机场的基础运营，以货运打造差异化竞争优势。这样的方式也可以避免与300公里外的鄂州花湖机场进行正面竞争。

　　岳阳是湖南省唯一通江达海的口岸城市，城陵矶已经形成成熟的口岸通关体系和国际航线网络，机场、港口、铁路、公路可以实现联动，形成铁水公空一体化多式联运。相比于衡阳、常德等内陆机场，岳阳能够实现航空货运与长江水运的无缝衔接，打造差异化的物流产品。

　　长江中游城市群目前包括长株潭与武汉两大都市圈，产业规模超过10万亿，工程机械、电子信息、生物医药、汽车制造等产业非常庞大，拥有较高的航空货运需求。岳阳正好位于两大都市圈的衔接节点，能够同时承接两大都市圈的产业物流需求，为货运枢纽提供长期稳定的货源支撑。位于两大都市圈之间，对于客运机场来说是不利条件，但对于货运机场来说却是有利的优势。

　　岳阳地处中部地区崛起、长江经济带发展、长江中游城市群建设三大国家战略的交汇点，其战略定位与国家发展方向是高度一致的。湖南在这个节点上提出打造岳阳国际货运枢纽，是有希望获得国家支持的。

　　首先，货运业务基础几乎空白，市场培育周期比较长。比如2025年，岳阳三荷机场的货运量只有6吨，没有常态化的全货机航线，没有专业的货运运营团队，没有稳定的货代企业，没有成熟的货源组织体系，这些都是困难。即便是芜宣机场，也用了3年的时间才实现货运吞吐量突破7万吨。岳阳机场从零起步，这个周期只会更长。

　　其次，硬件设施与货运枢纽需求严重不匹配。三荷机场是按照4C级客运支线机场的标准建设的，与专业航空货运枢纽的需求存在根本性的差异。比如，机场跑道只有2600米，只能满足中小型飞机的起降需求，波音747、空客A330这样的大飞机根本无法起降。在航站楼方面，也没有专业的货运站、自动化的分拣中心、冷链物流仓储、保税物流中心等核心设施，未来必须进行大规模的扩建。

　　再次，本地适空产业支撑很薄弱，货源稳定性还是有隐患。货运枢纽的长期发展，高度依赖本地的高附加值、高时效性的适空产业支撑。比如，郑州新郑机场的第一桶金就是由郑州富士康带来的，没有富士康就没有郑州机场今天的辉煌。岳阳附近的主导产业是石油化工、食品加工、建材造纸等传统重化工产业，对航空的需求并不大，主要依赖于公路、铁路和水路运输。而电子信息、生物医药、精密仪器、跨境电商等适空产业在岳阳本地的规模偏小，只能依赖长沙等地的中转货源。

　　第四，周边已经形成成熟的枢纽，市场竞争压力巨大。岳阳机场地处长沙黄花机场、武汉天河机场、鄂州花湖机场三大成熟货运枢纽的合围之中，面临极强的虹吸效应和市场竞争压力。2025年，长沙机场货运量19.98万吨，天河机场18.2万吨，花湖机场114.57万吨。这三大枢纽拥有充足的全货机运力、完善的通关配套和成熟的货源生态，在航线密度、物流成本、服务效率上均形成了绝对的优势。岳阳机场作为新入局的货运机场，只能从长沙机场获取资源。说白了，就是将长沙现有的全货运航线搬迁到岳阳机场。

　　但是，中通航空已经在长沙自贸临空区完成注册，成为湖南第一家本土货运航空公司。项目总投资达到110亿元，将在长沙自贸临空区打造集总部办公、生产、仓储物流、跨境电商、金融服务于一体的全产业生态圈。这就意味着长沙机场除了货运以外，还会有中通航空，而岳阳三荷机场的货运明显不包括中通航空。

　　总的来说，以岳阳三荷机场打造航空货运枢纽前景广阔，未来可期，但需要一定的时间。

　　岳阳机场客運流量不佳，其原因除武汉长沙机场的“虹吸作用”外，更与本身運作力度大大不足有关！例如到哪里买机票，如何入机场，一般市民均莫知！

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