Im体育网站：眼看一分钱都赚不到了波兰迅速重开通道请求中方回心转意

来源：网络日期：2025-09-26 浏览：

　　中欧班列是目前连接中国和欧洲地区贸易的一条最为主要的通道。在2024年的时候，中欧班列每年发出的列车数为2.3万辆，运输了多达190万个集装箱的货物。

　　但是，在9月12日，波兰作为中欧班列上的重要关口，突然宣布因为有所谓的安全威胁的原因，宣布关闭了与白俄罗斯的接壤的公路和铁路口岸，其中就包括了中欧班列中的特雷斯波尔—布列斯特铁路口岸等核心枢纽，直接切断了中欧班列的主要通道。

　　在白波边境口岸关闭之后，直接导致了大约有300列满载着电子产品、汽车零部件、光伏组件的列车滞留在了白俄罗斯境内。

　　而波兰所谓的安全威胁，就是俄罗斯和白俄罗斯在9月12日举行了“西部-2025”联合军演，但是这个军演已经在9月16日就结束了。但是之后的一个周，波兰仍然以所谓的击落了俄罗斯的无人机作为借口，依然迟迟没有宣布开放口岸。

　　不仅如此，波兰作为北约最东边的国家，承受着俄罗斯的直接压力，所以，为了应对俄白的联合军演，英国、丹麦等国家的战机也开到了波兰上空巡航，搞起了和“西部-2025”联合军演针锋相对的“东方哨兵”军事行动，白波边境的局势进一步紧张。

　　从波兰国内局势来看，还有一个原因，就是波兰马上要进行议会选举，现在的波兰公民联盟执政的波兰政府，希望对外树立一个强硬的姿态，来提升支持率。但是凡事都是有代价，为了当好北约的马前卒，波兰需要承受巨大的经济利益上的损失。

　　在2024年的时候，中欧班列已经超过了2万列，而其中90%的车皮，都是通过波兰来进行中转的。从中，波兰自然也获利不少。仅2024年，波兰就从中欧班列中获得了大约1.3亿元人民币的海关关税。

　　这种长期的关闭口岸，不仅会造成直接的经济损失，而且会导致货运量分流到立陶宛、拉脱维亚等周边邻国，从而削弱了波兰在中欧物流中的地位。有欧洲的铁路协会估算，因为中欧班列中绝大部分都要依赖波兰进入欧洲。

　　而在口岸关闭期间，从中国送出的货物，就只能选择转走海运或者空运，如走海运，时间就将增加20天以上，而如果转走空运，成本就将增加三倍以上。所以欧盟供应链监测中心预估，波兰这条陆路的中断，每周会给欧洲的企业造成数百万欧元的损失。

　　为了应对波兰这个密之操作，同时也为了维护我国的利益。在9月15日，中国就派出了外长王毅，亲自访问波兰，和波兰方面就保障中欧班列的安全交换了意见。

　　但是，虽然波兰的副总理兼外长西科尔斯基承诺要维护物流链的稳定，但是波兰的内政部之后还是宣布了延长封锁的时间。坐等不是办法，突破才有希望。

　　针对波兰这种杀敌一千、自损八百的做法，中国也没有坐以待毙，而积极寻求新的突破。终于，在9月22日，全球的首条中欧北极集装箱快航的航线宣告开通，出发点是中国宁波的舟山港，经过北极的东北航道，最终到达英国的弗利克斯托港，单边的航程只需要18天。

　　较之前的中欧班列的25天减少了7天，较之前传统的苏伊士运河的航线天的航程，更是大幅度缩短了时间，运输成本可以降低30%以上。而在航线宣告开通的同时，第一艘货轮“伊斯坦布尔桥”号，就已经装载了1000箱的日用品、动力电池等货物，以此来迎接欧洲圣诞季的备货高峰期。

　　眼见就要错过赚钱的机会，波兰只能被迫吐出自己种下的苦果。就在北极航线开通的第二天，波兰的总理当然，面子工程肯定还是要有的，波兰对重新开放口岸找了个借口，那就是因为北约所谓的东部哨兵行动，提高波兰的安全感，所以波兰选择重新开放口岸。

　　同时，图斯克也强调，如果安全再次受到威胁，波兰也会考虑重新再次关闭口岸。但是，就如同美国向中国加征关税，中国便考虑转向其他国家购买大豆、玉米等农产品一样，即使美国降低了关税，中国也不可能再回去了。

　　而随着9月份，农作物成熟季的到来，美国的农民已经急得像热锅上的蚂蚁了，因为农业不比工业，一旦种下了就要等，不可能改变。而波兰目前也是这样，马上要到圣诞节了，不少商家忙着备货，中国的货运量正是最大的时候，此时恰恰发生了口岸关闭的事件，对波兰关税收入的损失是很大的。

　　对于这次波兰突然关闭了中欧班列关键口岸的事故，中国也从中汲取了教训，而且也提前预防到了，北极航道的开通当然是一个表现，因为这肯定不可能是一朝一夕的事情，白波边境口岸关闭，也不过两个星期，不可能在这个过程中实现。

　　除此之外，中国还有在中欧班列上的一些备选路线也开始逐步发挥作用。一个就是南线的替代方案，中国和哈萨克斯坦、土耳其等国合作，使用铁路、海运、铁路的方式。

　　也就是货物从中国到哈萨克斯的坦阿拉木图，然后转里海轮渡到阿塞拜疆，再通过铁路进入欧洲，虽然运输时间比中欧班列长了15天，但不至于被这一个点掐死。

　　再一个就是中国和吉尔吉斯斯坦的铁路也在9月份通车了，经过吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦可以直达土耳其，完全绕开了中东欧，进一步分散了物流的风险。

　　有数据显示，在白波边境口岸关闭期间，这些替代路线%，加之北极航道的开通，波兰在中欧贸易中的中转作用也将进一步削减。

　　可见，合则两利、分则两伤。波兰作为北约最东边的国家，同样遭受到了地缘政治影响的无妄之灾，可谓是得不偿失、咎由自取。

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