过去几年，空运行业面临巨大动荡。疫情期间，从好的方面来说，今年的通货膨胀可能有所变

　　随着市场上客运服务的大幅萎缩，运力削减，对空化，物价开始趋于稳定。这对消费者和生产商

　　疫情结束后，市场在一定程度上回归常态，空运公但在西方市场，尤其是欧洲的英国，时尚类等

　　司则进入更艰难的时期。过去几年中，世界各地还特定类别的商品库存会略有下降；今年我们也

　　面临宏观经济挑战和全球地缘政治危机，尤其是军可能看到库存量的进一步减少。

　　一定程度上归因于2022年的市场表现。正如数据提示，有迹象表明，随着空运价格越来越可被接

　　供商Xeneta的首席空运官NiallvandeWouw所述，受，客户越来越倾向于选择航空货运作为补充

　　去年下半年的空运流量数据更显积极态势，但很大或替代海运的方式。疫情期间，空运运费有时

　　程度上是因2022年最后一季度的疲软业绩，导致达到难以为继的水平；但现今较低的运费让托

　　心，至少在今年上半年如此。由于地缘政治和经济Preben还补充道，不论有利或不利的消息，

　　持续不稳定，空运市场面临极大的不确定性，因此不同地区和行业都面临截然不同的状况。

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　　对今年空运行业的发展预测不太乐观。事实上，不同行业和地域间的差异十分显著。

　　缩减，消费者更加囊中羞涩。预计消费者的消费支同时，中国的电子商务持续蓬勃发展（尽管最

　　VandeWouw还指出，还有一种观点认为，随着海型电子商务供应商的需求也更大。这推高了跨库存水平仍处于历史高

　　运可靠性的显著提升，托运人会对空运业务更加太平洋贸易以及前往欧洲的航线的运费。位，但在西方市场，尤其

　　马士基亚太区空运总监MarcusNg还指出，电子商界其他地区的水准。如果这一情况发生改

　　务带来的高需求预计将持续整个圣诞季，但也有人变，2024年该地区的腹舱货物空间将有显著

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　　他指出，电子商务可能受到特定不利因素的影响，性旅行”，即由于新冠疫情而未能实现的旅行

　　例如法规变化。例如，任何监管变化，如美国《关计划。随着疫情结束后，旅客再次乘坐飞机，

　　税法》第321条的潜在修订，允许美国海关和边境对航空服务的需求正在激增，但现在客运服务

　　在运力方面，尽管其他贸易已经实现了较大程度的于多种原因，今年整体运力不太可能完全恢

　　正常化，但亚太地区的航空货运联运能力尚未完全复到疫情前的水平。其中之一是，商务舱飞

　　恢复到疫情前的水平。随着时间的推移，2024年行尚未恢复到疫情前的水平，尤其是跨洲际飞

　　航空货运市场预计将出现持续的复苏，且复苏速度行。洲际航班的机票价格仍然很高，而视频

　　可能高于需求增长，从而对运费构成一定的下行压通话技术的可用性降低了人们对这种旅行方式

　　市场依然保持强劲。该地区较高的空运收益率也体运力的供给也可能受燃油价格的影响。去年，

　　现了这一点。亚太区正逐渐成为更富裕、更重要的燃油价格十分不稳定，这在很大程度上是由于

　　仿。此外，亚太市场很可能会继续作为全球复苏的寻求购买货物空运服务的客户有许多需求，其

　　“报复性旅行”推动了多个地区的运力增长，但业更加注重可靠性，而这一趋势可能持续到

　　亚太地区在客运服务方面的开放程度尚未达到世2024年。全球供应链的不确定性，导致买家

　　这种可靠性可以部分由物流服务提供商提供，例如客户也追求更快速、更敏捷的服务。当存在无

　　马士基航空货运服务，它拥有自己的机队，因此不法克服的不确定性时，他们至少希望空运服务

　　如今，情况出现了更多差异化，例如出现了更多的航空运营商早已处在瞬息万变的环境中，也证

　　航空运包舱协议（BSA）。2024年，随着航空货运明了其适应不断变化的情况的能力。而现在亦

　　随着行业逐渐恢复到疫情前的购买模式，市场的即是出口商而言具有极大风险。由于诸多不确定

　　期运费将会减少，而月度、季度以及最长一年期的因素，部分企业选择冻结投资或项目，甚至是

　　尽管上述事项为托运人构筑了安全网，但货运代理但当机遇出现时，仍需抓住；例如需要进一步

　　和承运人之间的合同并未出现这样的过渡。它们之加速空运行业的数字化转型，并深化可持续发

　　的硬性和软性的包舱协议，以平衡风险。咨询公司ChangeHorizon的创始人兼董事总

　　客户需求的另一个变化是不断增长的对更高频次服包括中小型企业，在行业面临的问题上通力合

　　务的需求，可能是明年市场的另一个特征。虽然跨作，发挥“众人”的力量。她认为，这可能涉

　　大西洋航线的班次可能会恢复到疫情前水平，但其及到从单个企业到集体层面对成功重新定义，

　　它贸易线路并非如此，尤其是之前所述的亚太区不仅通过更智能的工作模式，还通过创新的行

　　近年来，随着制造商寻求既满足国内市场需求，海运业产生过度的不利影响，这部分是由于通

　　又从远离本土的低成本（尤其是低工资）经济体中过运河进行了舱位交易，但这种情况可能会造

　　获益，尽管他们也努力靠近原材料产地，产业转移成潜在干扰，从而刺激空运行业。

　　目前还有另一个优先事项：在当前和明年仍将持续当然，企业领导人多年来一直重视环保责任，

　　的动荡环境中，制造商/托运人希望降低风险。这但直到最近，它似乎才成为首席执行官的重点

　　在他们对更大的确定性和韧性的追求中，出现了生Hourcade表示，一部分原因是法规变化，

　　产产能的区域化，以及许多地区实现了制造的多尤其欧洲和北美要求加速实现碳中和可持续发

　　尽管多年来，出口商在低成本的中国和亚洲其它地的透明度要求更高，从而深化可持续发展。

　　现在也在墨西哥等遥远的地区开设工厂，以靠近巨今年，环保责任不仅是首席执行官和

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