2024年异常具有挑战性，特别是因为42 亿人，占世界人口的大多数，将参加多达 70 个国家的民意调查 -前所未有的发生。许多选举将在两极分化的环境中进行，许多选举将不那么自由。政策可能会发生重大变化，削弱我们解决系统性问题、实现经济增长和改善所有人福利的全球能力。

　　这可能是在劳动力市场仍然非常紧张的背景下发生的，这反过来又导致价格粘性，通胀需要更长的时间才能在央行的目标范围内下降。因此，政策利率将不会像许多人预期的那样迅速或下降。美国较长期的政策利率将保持美元对大多数其他货币的升值偏见-这当然是增长的特征。对于大多数国家来说，这增加了所有美元计价债务和非美元业务发票的成本。对于航空公司来说，这当然增加了已经很高的油价，推高了当地货币的燃料价格。

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　　由于对航空运输的稳定和持续的需求，我们的行业现在可以翻开Covid 大流行的一页。交通量已经赶上2019年的水平，行业的利能力已经恢复。可以肯定的是，这是一个值得称赞的壮举。虽然趋势很可能会对活动和盈利能力，改善的步伐可能会放缓。需要关注的一个关键变量是失业率，如果失业率开始上升，这可能会挑战这一趋势。在此期间，收益也将受到与劳动力和飞机有关的产能限制的限制。

　　截至2024年2月，航空业与2019年的收入乘客公里数(RPK )持平。

　　今年，我们预计总RPK将增长11.6%，全球乘客数量将增长10.4%。亚太地区将引领增长

　　到2043年，各地区的旅客人数占全球净增长的一半以上。各地区不同的航空运输需求和

　　行业应对这些变化的能力将继续推动全球网络的变化，这些变化已经由Covid 大流行和地缘政治发展引发。交通量回到2019年的水平，但所提供的连通性的性质正在发生变化。

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　　航空货运当然面临着整个行业共同的所有挑战，但它独特地暴露于制成品贸易的趋势和所有

　　相关政策。各国通过不同类型的措施限制国际贸易的措施在全球范围内有所增加，包括提高关税。尽管有这种困难的背景，2024年的贸易增长从艰难的 2023 年开始加速。周期性指标表明今年下半年的进一步改善帮助

　　由于蓬勃发展的电子商务和海上航运中断，两者都有利于航空货运。预计2024年全球航空货运量将增长5%。

　　在如此微薄的利润率下，该行业的盈利能力仍然脆弱，留下了微薄的缓冲来吸收气候变化和脱碳的成本上升，以及许多其他潜在的额外成本或对活动的威胁。此外，在普遍成本增加的背景下，利润率的压缩将阻碍自 Covid 大流行以来仍有超额债务的资产负债表的加强。

　　航空公司承诺到 2050年在航空运输中实现零净二氧化排放。解决航空业的能源转型不仅可以实现零排放的航空运输，而且可以在整个国家，地区和全球经济的航空运输业和运输业之间创造双赢的局面。为所有人提供可持续、丰富和廉价的能源将改变人类的每一项活动。航空公司无法独自实现这一目标，因为任何行业或国家都无法实现。尽管如此，它肯定是 100 % 可以做到的。

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