Im体育网站：赚中国钱不捧中国场？为何三大航2400亿买空客也不买国产C919

来源：网络日期：2025-08-28 浏览：

　　2024年2月24日，正值新加坡航展公众开放日。然而，在人头攒动的展馆中，却发生了一幕令人愕然的事件。一架隶属于德国空军的空中客车A400M运输机前，工作人员正以一种近乎盘查的方式，逐一询问排队参观者的国籍，尤其是那些拥有亚裔面孔的观众。

　　几位来自中国的游客，在如实表明身份后，却得到了明确的拒绝：“中国人禁止参观”。令人难以置信的是，这一禁令甚至波及到了年幼的中国孩童，他们也被无情地挡在了这架军用运输机之外。

　　现场视频记录下了这一幕幕令人不快的场景：工作人员语气生硬地重复着“我只想知道你的国籍”，一旦得到“我是中国人”的回答，便会立刻表示“这不被允许”。更有甚者，有网友爆料称，现场的德国军方人员甚至粗暴地用英文喊出“Chinese go out”（中国人出去），并伴有推搡行为，导致有游客险些从飞机上跌落。

　　此次新加坡航展，汇聚了全球航空航天领域的顶尖企业，本应是亚洲航空界的一场盛会。中国商飞也携C919和ARJ21等国产机型高调参展，其中直10ME武装直升机更是首次在境外航展上公开亮相，吸引了大量目光。

　　然而，德国空军A400M运输机的参观限制措施，无疑给这场盛会蒙上了一层阴影，引发了舆论的强烈反弹。更令人费解的是，这种限制并非公开声明，而是工作人员在现场私下进行国籍盘问后才予以实施的。据悉，俄罗斯籍观众同样受到了类似的待遇。

　　事件迅速发酵，空中客车公司迅速通过其官方微博平台做出了回应，表示已“及时改进了参观流程，确保该架飞机面向所有到场观众开放”，并对由此造成的不便表示遗憾。然而，这份声明措辞含糊，并未直接道歉，更没有解释最初实施限制的原因，显得诚意不足。

　　那么，这起事件的主角——A400M运输机，究竟有何特殊之处？A400M是空中客车公司自主研发的一款四引擎涡桨运输机。根据空客官网的描述，该机型是“经过认证和投入运营的最先进的运输机”，拥有卓越的战术和战略空运能力，以及空对空加油能力。

　　从性能数据上看，A400M的最大起飞重量为141吨，最大运载能力约为37吨，货舱容积为340立方米，最高时速可达560千米/小时。然而，与中国自主研发的运-20B大型运输机相比，A400M在性能上存在着明显的差距——运-20B的最大起飞重量高达220吨，最大载重能力为66吨，最大航程更是接近8000公里。

　　不少军事爱好者认为，A400M作为一款已经服役十年的运输机，并不存在特别需要保密的核心技术。因此，德国军方和空客公司如此紧张地限制中俄人员参观，更多地可能是出于政治层面的考量，而非真正的技术保护。

　　值得深思的是，空客公司为何在事件曝光后迅速做出回应并改变参观政策？答案或许在于中国市场对于空客公司的重要性。

　　中国不仅是空客公司重要的客机销售市场，拥有大量的订单，还在中国境内建立了多条生产线和服务机构。近年来，随着波音飞机事故频发以及中美竞争的加剧，中国的航空公司逐渐将更多的订单转向了空客公司。2022年，中国三大航空集团（南航、国航、东航）宣布购买292架A320NEO系列飞机，总价值超过2400亿元人民币，这无疑是一笔巨大的订单。

　　空客在中国不仅销售飞机，还在不断深化与中国航空业的合作，建立起了一条完整的产业链。位于天津的空客A320系列飞机总装线、成都的空客飞机全生命周期服务中心以及苏州的空客中国研发中心，这些投资都表明了空客对于中国市场的长期 commitment。

　　与此同时，中国商飞的C919客机虽然在国内市场已经获得了大量的订单，但在国际市场上仍然面临着诸多挑战。在2024年的范堡罗国际航展上，C919未能获得任何新增订单，引发了业内的广泛关注。

　　究其原因，主要有两方面：首先，C919尚未获得欧盟航空安全局（EASA）的适航证，这意味着它目前还不能在欧洲以及采用欧盟标准的地区进行商业运营。其次，C919的生产能力仍然有限，2023年仅交付了4架，2024年的预计交付数量也仅有少量增加。

　　缺乏欧美适航证，无疑是C919拓展国际市场的一大障碍。航空公司在选择飞机时，需要充分考虑航线运行的广泛性和安全性，而缺乏适航认证使得许多潜在买家持观望态度。尽管中国商飞正在积极与欧洲航空安全局进行沟通，但适航认证的申请过程通常需要长达五年的时间。

　　即使是在国内市场，C919也面临着交付压力。以东方航空为例，2023年仅接收到4架C919飞机，这个数量相对于庞大的市场需求来说，显然是杯水车薪。2024年预计也只会多交付两架。

　　中国商飞已经充分意识到了产能瓶颈的问题，并在上海浦东的临港片区建立了第二家总装厂，旨在将年产能提升至150架。然而，大型客机的生产涉及复杂的产业链和大量的供应商，产能的提升并非一蹴而就，需要时间和耐心。

　　提高产量需要优秀的技术工人和生产线的高度协同，任何一个环节出现问题都可能成为制约产能提升的“卡脖子”因素。中国商飞虽然在这方面投入了大量的资源，但要取得实质性的成果，还需要付出更多的努力。

　　尽管面临诸多挑战，中国航空工业仍在坚定地推进其国际化战略。2025年6月，中国代表团参加了第55届巴黎航展，展示了从民用大飞机到五代隐身战机的全系列产品，向世界展示了中国航空工业的实力。

　　C919首次以实体机的形式亮相国际航展，成为了全场瞩目的焦点。这款已经交付12架、累计订单突破千架的干线客机，标志着中国正式跻身全球民航市场“第一阵营”。

　　更引人注目的是，宽体客机C929（原CR929）首次披露了关键数据：250-350座级、航程1.2万公里，直接对标波音787和空客A350；技术自主率突破60%，复合材料占比超过50%，并且将搭载国产长江-2000发动机。中国航空工业正在从单纯的“输出装备”向“输出标准”转型升级，这将深刻地重塑全球航空市场格局。

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　　中国航空工业集团展示的“20家族”军机模型引人注目，中国自主研制的C919大飞机完成首次海外亮相，这些都充分展现了中国航空工业的蓬勃发展。

　　可以说，中国航空工业已经实现了从“技术追赶”到“生态输出”的跨越式蜕变。中国航空制造业正在走一条从国内市场到国际市场的渐进式发展道路。随着C919和C929等机型的技术不断成熟和产能提升，中国航空工业将在全球市场上占据越来越重要的地位。

　　天空足够广阔，足以容纳更多的竞争者。而中国航空工业正在用自己的方式，飞出一片属于自己的新天地。

　　（信息来源：“新加坡航展期间一德国空军运输机拒绝中国籍游客参观”？空客官微回应，2024-02-25 18:33·环球网）