Im（中国体育）：钱砸下去响当当美国陆军造了辆“没人要、没法用”的坦克

来源：网络日期：2025-06-19 浏览：

　　美国陆军花费了几年时间、投入了大量资金，最终推出了M10“轻型坦克”。本意是想为步兵提供一款强力支援武器，结果却事与愿违——M10不仅没人要，甚至连实战上都无法投入使用。它既无法通过空投部署，也没办法通过现有的桥梁进行机动，最终成了“昂贵的摆设”。这场“坦克闹剧”到底是如何上演的？让我们一探究竟。

　　这一切的开始得追溯到2013年。当时，第82空降师向陆军提出一个大胆的请求：“我们需要一辆轻型坦克，就像谢里登那样，能塞进C-130飞机，空降之后直接投入战斗！”陆军一听，觉得这主意不错，于是迅速启动了项目。但很快，问题就暴露了：按照要求，M10的设计根本没办法塞进C-130。这就像试图将一头大象硬塞进一辆小轿车，门都关不上。按理说，这时候应该暂停，重新考虑设计方案，但陆军却坚持继续前行，最终决定硬着头皮推行。

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　　到了2015年，需求发生了变化：空投功能被取消，C-130的限制也被忽略。M10最终变成了一辆“半吊子主战坦克”，机动性差，无法为步兵提供实质性支持。陆军的技术专家亚历克斯·米勒对此直摇头：“这辆坦克根本不是为步兵量身定做的！”

　　更为尴尬的是，M10使用的是1990年代的老式无线电系统SINCGARS，五角大楼自己也不满意这个设备，甚至在2015年花了150亿美元计划进行升级，但最终这个计划也不了了之。到了2022年，陆军还决定放弃无人驾驶功能，死死把M10锁在“上世纪模式”里。

　　到2024年，M10的“悲剧”彻底爆发。第101空降师满怀期待地准备接收这些新型坦克，但当他们将坦克运送到肯塔基州坎贝尔堡时，却傻眼了：基地内11座桥梁中有8座根本承载不起M10那42吨的体重！这一“轻型坦克”比老款谢里登（16吨）重了整整一倍，结果在过桥时，桥梁要么断裂，要么无法支撑。

　　再看空运方面，陆军原以为一架C-17运输机能够同时运送两辆M10，然而空军却告诉他们：“抱歉，最多只能装下一辆。”这就像你点了一份双人餐，结果外卖小哥只送来一份。米勒苦笑着说：“这真是雪上加霜！”

　　那么，为什么在明知道不可行的情况下，陆军还坚持制造M10？米勒称之为“惯性怪兽”。一旦项目启动，整个系统就像一辆刹车失灵的卡车，没人敢喊停。需求变更需要从头开始，既费时又费力，而一旦成本超支10%以上，还得重新审批。所以，陆军只能继续硬着头皮生产了504辆M10，尽管大家都知道，几乎没有人真正想要这些坦克。

　　到了2018年，陆军计划将M10分发到布拉格堡、坎贝尔堡、卡森堡和约翰逊堡等地，但这些步兵基地根本没有为M10的到来做好准备。训练场地尚未建设，环境评估也没有完成，甚至连坦克如何开出去都没想清楚。对于以步兵为主的坎贝尔堡来说，根本不适合投入坦克进行操作！

　　- 需求不清晰：从取消空投到忽视基地桥梁的承载能力，M10的设计完全脱离了步兵实际需求，最终打造出来的只是一个“四不像”。

　　- 没有规划：部署基地设施、训练场地和运输计划等都没有考虑到位，导致坦克建成后也只能“吃灰”。

　　这就像你去商店买自行车，商家却给你做了一辆拖拉机，然后告诉你：“骑不了？那是你不会骑！”

　　现在，布拉格堡已有三辆M10开始投入使用，但陆军却对与通用动力签订的96辆合同心生忧虑。2025年和2027年的量产计划，可能还需要重新评估和调整。

　　不过，也有一些好消息。陆军已经开始研发M1A3艾布拉姆斯的新型变种，具备自动装填火炮、半自主驾驶和主动防护系统等先进技术，这些功能正是M10原本应该具备的。米勒也表示：“如果M1A3能够加速投入使用，M10或许就能光荣退场。”

　　为了避免重蹈覆辙，陆军参谋长兰迪·乔治下定决心：新项目必须在120天内证明自己值这个价，否则直接终止！米勒也信誓旦旦：“以后我们再也不会犯这种低级错误了！”

　　M10轻型坦克的这场“烧钱喜剧”已经进入尾声，它为我们敲响了警钟：如果一味依赖过时的想法、僵化的流程，最终只会让资金白白浪费。陆军在2025年需要好好“补课”，避免再制造出“没人要、无法使用”的装备。

　　虽然M10的闹剧已经落幕，但新问题仍在酝酿。M1A3是否能顺利接棒，陆军是否能够改掉老毛病？我们只能拭目以待。毕竟，这可不是电视剧，烧掉的可是真金白银！