如今，三大航均已公布2024年业绩，我们可以将东航与之对比，分析一下东航的业绩情况。

　　截至2024年底，东航在册飞机规模804架，较国航、南航分别少了126、113架。

　　其实不仅与国航、南航两大央企比，即便与海航、春秋、吉祥等民营航司相比较来看，2024年度东航在生产端的表现可以用优异来形容。

　　旅客周转量2458.9亿客公里，同比增长34.9%，是六家上市航司中增幅唯一超过30%的。

　　旅客运输量1.41亿人次，同比增长21.6%，是六家上市航司中提升幅度最大的。

　　客座率82.8%，同比增加8.4个百分点，是六家上市航司中提升幅度最高的。

　　其实，从三大航纯经营层面来看，东航并不比其他两大航差，最起码是差不多水平的。

　　如果把这些因素剔除掉，国航、南航的归母净亏损也在40亿元左右，与东航差不多。

　　东航处于高铁最为发达的地区，相比较国航在北、南航在南，东航平均航距最短，受高铁冲击最大。

　　春秋航空、吉祥航空都是上市航司，尤其是春秋航空是低成本航空，东航处于这样的一个竞争环境中，压力应该是最大的。

　　在这种情况下，东航在上海两场，相对国航在首都、南航在白云的份额都要低一些。

　　翼哥认为，东航在国际市场加大运力投入，除了应对高铁冲击之外，还有两点重要原因：

　　一方面是国内市场太卷，东航减少投入，给国内民航市场留下空间，留下一定喘息机会，是涵养民航生态圈的表现。

　　另一方面是体现了东航全力支持打造上海国际航运中心，打造上海航空枢纽的担当和作为。

　　此外，东航的C919已经达到10架，运行效率都有了大幅度提升，为进一步规模运营奠定了坚实的基础。

　　在3月30日新航季换季首日，东航C919开始执飞2条新的定期商业航线，分别是：

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　　届时，东航C919机队执飞的客运航线条，沈阳也将成为继上海、成都、北京、西安、广州、太原、重庆、武汉、香港后，东航C919通航的第10座城市。

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