1、$东航物流(SH601156)$上海机场为核心的航空货运公司,需求永续刚需,赛道稳定;
2、宽体机主要用于长途洲际货运,窄体机用于中短货运。2024-2026年,全球宽体机增速8%,中国全货机运力供给复合增速10%。预计2023-2025年航空邮货量复合增速7%。近几年跨境电商的高速发展催生了大量的航空需求,2019-2023年跨境电商进出口额复合增速16%,2024年跨境电商“四小龙”空运货量预计增速44%。2024-2026年中国空运出口货量复合增速14%,跨境电商出口货量复合增速35%。上海机场货邮吞吐量2019-2025年复合增速12%。综上来看,在跨境电商的高速发展下,上海机场的空运市场可保持2位数以上的较高速增长;
3、2018-2023年营收复合增速13%,其中:航空速运复合增速6%,地面服务收入基本持平,综合物流解决方案复合增速35%。综合物流板块来看,2018-2023年跨境电商营收复合增速73%,产地直达营收复合增速45%。可见,公司近几年业绩增长主要由综合物流,特别是跨境电商驱动。2023年营收下降-12%,扣非净利润下降-33%,业绩下滑主要是浦东货运指数同比下降-38%。分板块来看,航空速运营收下降-31%,货邮周转量增长18%,货邮运输量增长26%,可见业绩下降主要是运价下降导致;地面综合营收持平,毛利同比增119%,邮货处理量增长9%,上海两场市占率53%,毛利上升主要是人工成本和防疫费用下降;综合物流解决方案营收增长16%,其中:跨境电商增长71%,产地直达增长9%,定制化物流下降-49%,跨境电商货量同比暴增83%,产地直达包机数量同比增69%。由于远程洲际货运新产能供给没有弹性,在跨境电商大发展下,2024年运价和业绩上涨仍有潜力。
4、由于机场的垄断资源性,目前国际货运80%以上份额由三大航占据,顺丰等民营快递公司无法插足。东航物流占据了上海机场的垄断地位,浦东机场邮货吞吐量占全国市场22%,超出第二的白云机场近1倍;拥有上海27%的排第1的时刻资源,拥有上海两场50%以上的货站处理能力,这两项资源具有极强的稀缺性和不可替代性,这是东航物流的核心竞争力所在,竞争对手无法挑战和复制,这是公司盈利基本盘牢固的根本所在。另外上海聚集了张江科技园、苏州管委会等一大批的跨国客户资源。可见,东航物流具有非常强的资源垄断性,壁垒很高;
5、公司2023年末有14架B777,到2025年增长到18架。2025年规划上海两场货邮量500万吨,产能增长51%;公司规划两个新的货站项目分别于2024年和2025年建成投入使用,邮货处理量增加90万吨,较现有产能增长46%。综上,未来业绩有进一步增长的潜力;
6 、宽体机供给有限,上海机场的时刻资源和区位资源不可复制,跨境电商还在高速增长中,需求将推动运价上涨。公司目前经营风险很小。
7、2024年3季报营收增长24%,扣非净利润上涨26%。业绩上涨主要是空运价格上涨和航油价格下降。浦东空运指数同比涨33%达到4756点,到10月28日进一步上涨到5190点。分板块来看,航空速运增长2%,地面服务增长6%,综合物流暴增52%,超过航空速运成为第一大业务板块。2024年前三季度中国跨境电商出口同比增长15%。可见,跨境电商仍然是3季度业绩高速增长的主要因素;
8、财务面来看,公司在2021年上市以前roe都在30%以上,盈利能力很强,2023年空运价格暴跌仍然有17%,5年时间营收和净利润增长2倍,成长性也还不错;账面资金92亿,有息负债为0,应收账款仅17亿,且在1年以内,坏账风险几乎没有;在建工程仅需4亿元,账面资金应付绰绰有余,资本压力很小;资产负债率40%,实际为0,资产结构极其安全;经营活动现金流和净利润同步,2021年上市以来累计募资25亿,累计分红22亿,股东回报很不错。总体来看,财务面可以得90分以上;
9、估值来看,股价由2022年报的13.3元,总市值212亿上涨到目前16.5元,262亿市值,涨幅23%。现在2024年动态pe约9倍,PB1.5倍, 常态化股息率约3%,是2021年上市以来较低估值阶段。公司2021年IPO的价格是15.7元,券商的估值集中在22元左右。综上,公司有上海机场垄断两站资源的稀缺时刻资源,加上跨境电商的持续高速发展,16元的价格,仍然可以适量入货,若跌破11元,可加大出货量;出货的线元以上,才可考虑分批出货。
免责声明:以上分析只代表个人的观点,本人的观点既可能对,也可能大错,而且本人的观点也是动态变化的,公司的经营情况也是动态变化的,读者请根据自己的情况自行判断,所涉及标的不做推荐,各人投资各人负责。
在中美突发双边200%关税战的事件下,东航物流的估值毫无疑问就要下调了。不过我总认为这种超高关税持续不了太久。现在就像两个小情侣吵架,都在说着最狠的话,都在等着对方首先来哄和服软。