中国香港的出口计费空运重量绝对增幅再次位居月度排名榜首，与2023年6月相比，增加了近2300万公斤，同比增长了17%，这种增长背后的主要原因是该区域跨境电商流量增长异常强劲；紧随其后的是中国东南部地区，增加了近1300万公斤，同比增长18%；泰国（+900万公斤，+25%）；中国东部地区（+700万公斤，+8%）和印度（+700万公斤，+8%）。

　　毫无疑问，出口增长最快的国家是中国。根据WorldACD涵盖的每月200多万笔交易的数据，

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　　中国6月的月度交易量增长了3000万公斤；2024年上半年，中国内地和香港地区的出口总吨位同比增长了24%，

　　这样强劲的同比增幅是在2023年全年同比增长12%之后出现的。不过，去年的大部分增长都是发生在下半年，这意味着今年下半年的同比增幅可能会低于上半年。

　　2024年上半年全球平均运价（基于合同运价和即期运价的全市场组合）较2023年上半年低8%，不过自5月以来，亚太、中东、非洲地区强劲的价格上涨，推动了全球平均价格再次进入同比正增长状态。

　　航空货运运力方面，虽然存在季节性波动，但全球市场可用的航空货运运力总量持续反弹，6月的航空货运运力相比2023年6月增加了约4%。

　　Dimerco Express全球销售和营销副总裁Kathy Liu表示，为了满足预测需求并确保顺利运营，提前确保舱位至关重要。现在，具有最佳航线和飞机条件的宽体货机包机已经售罄。需求的高涨主要是由于电商需求的增长、红海危机、港口拥堵以及空海运价差距缩小而导致的模式转变。

　　这种需求的增加导致宽体货机的短缺，到第四季度末，宽体货机的订单已经全部订满。

　　现在航空公司已经通过将包机协议（BSA）分成更小的部分来作出回应，特别是在中国至美国的航线上，签约率达到了自疫情以来的最高水平。

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　　另外，电子商务和红海危机正在推动需求增长，这两个主要驱动因素将继续对2024年下半年的运力和收益造成压力。同时由于波音777-200F的交付“严重延误”，运力也面临压力，而777改装的批准时间比预期的要长，有一些航空公司还在等待下一代777-8F和空客A350F的交付，所以航空公司对于订购777-200飞机会犹豫不决。雪上加霜的是，许多老旧货机即将退役，这将导致2024年剩余时间内的运力增长持平。

　　综合种种情况，DSV对2025年的航空货运市场展望表示不乐观。虽然某些市场经历了运力过剩和货机的重新部署，但航空货运行业的整体情况仍然具有挑战性，只有克服这些挑战，才能有效满足全球的需求。

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