2024年全球航空运输展望报告-深度变革6月期-英文版

来源：网络日期：2024-09-27 浏览：

　　·2024年异常具有挑战性，特别是因为占世界人口大多数的42亿人将在多达70个国家参加投票--这是前所未有的。许多选举将在两极分化的环境中进行，许多选举将不那么自由。政策可能会发生重大变化，削弱我们解决系统性问题、实现经济增长和改善所有人福祉的全球能打

　　这很可能发生在劳动力市场仍然非常紧张的背景下，这反过来又会导致物价粘滞，通货膨胀需要更长时间才能降至央行的目标区间。因此，政策利率在2024年不会像许多人预期的那样迅速下降或下降。美国更长期的政策利率将保持美元相对于大多数其他货币的升值倾向--这当然是增长的特征-一对大多数国家来说是不利的，这将增加所有以美元计价的债务和非美元企业发票的成本。对航空公司来说，这当然会推高燃料的当地货币价格，从而使已经很高的油价雪上加霜。

　　由于对航空运输的持续稳定需求，我国航空运输业现在可以翻开新冠疫情的崭新一页。流量已经赶上了2019年的水平，行业的盈利能力已经恢复。可以肯定的是，这是一个值得称赞的壮举。虽然趋势是经济活动和盈利的增长都将保持积极，但改善的步伐可能会放缓。一个值得关注的关键变量是失业率，如果失业率开始上升，它可能会挑战这一趋势。在此期间，劳动力和飞机方面的运力限制也将限制收益。

　　截至2024年2月，航空业与2019年的收入客运公里(RPK)水平相匹配。今年，我们预计RPK总量将增长11.6%，全球乘客数量将增长10.4%。亚太地区将引领各区域的增长，到2043年，亚太地区的客运量将占全球客运量净增量的一半以上。各地区不同的航空运输需求以及航空业应对这些需求的能力将继续推动全球网络的变化，这种变化已经由新冠肺炎癌情和地缘政治事态发展启动。流量数字回到2019年的水平，但提供的连接的性质正在发生变化航空货运当然面临整个行业共有的所有挑战，但它特别容易受到制成品贸易趋势和所有相关政策的影响。各国采取各种不同措施限制国际贸易，包括提高关税的措施在全球范围内有所增加。尽管有这种困难的背景，但2024年的贸易增长从困难的2023年开始加速。周期性指标显示，受电子商务蓬勃发展和海运中断(这两者都有利于空运)的推动，今年下半年情况将进一步好转。预计2024年全球航空货运量将增长5%6。

　　得益于客运和货运量的预期增长，该行业的收入将增长10%，接近1万亿美元的大关。顶线的发展不仅将受益于交通量，而且还将受益于更高的客流量。另一方面，货运收入将下降，因为货运产出的预期下降将超过货运吨公里(CTK)的增长。预计2024年净利润为305亿美元，净利润率为3.1%，运营利润率为6.0%。

　　由于利润率如此之低，该行业的盈利能力仍然脆弱仅留下了微薄的缓冲资金来吸收气候变化和脱碳带来的成本上升，以及其他许多潜在的额外成本或活动威胁来源。此外，在成本普遍上涨的背景下压缩利润率，将阻碍自Covid大流行以来仍背负过多债务的资产负债表的增强。

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　　航空公司致力于到2050年实现航空运输二氧化碳净零排放。解决航空能源转型问题不仅可以实现无排放航空运输，还可以在整个航空运输行业和运输部门、整个国家、地区和全球经济中创造双赢局面，而且这种双赢的规模是惊人的。提供可持续的。对所有人来说，丰富而廉价的能源将改变每一个人类活动。航空公司无法靠自己实现这一点，因为任何行业或国家都无法做到。虽然加在一起，这是肯定的，绝对的，100%可以做到的。