中国航运景气调查显示，2024年第一季度中国航运景气指数预计为100.78点，较本季度下降9.19点，维持在景气分界线；中国航运信心指数预计为86.01点，较本季度下降11.63点，由微弱不景气区间降至跌入相对不景气区间；同时，在所有航运企业中，有45.3%的企业对市场持悲观态度。

　　总体来看，下季度预计所有类型的航运企业的景气指数和信心指数均出现不同程度的下降，叠加全球经济形势、地缘政治、自然灾害等因素对航运业的影响仍在持续，预计来年航运市场的不确定性增加。

　　2023年全球经济延续低增长态势，航运市场受运河危机及区域武装冲突等影响风云再起，2024年航运市场运价走势更加充满不确定性。在此背景下，上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室就2024航运市场运价走势看法对航运企业进行了相关调查。

　　调查结果显示，在接受调查的船舶运输企业中，仅3.26%的企业认为2024年市场运价将大幅增长30%以上；28.26%的企业认为运价将小幅上涨10%-30%；51.09%的船舶运输企业认为运价将与2023年基本持平，运价波动不超10%；15.22%的企业认为将小幅下跌10%-30%；认为大幅下跌30%以上的企业也仅有2.17%。

　　在接受调查的干散货运输企业中，有3.12%的企业认为2024年市场运价将大幅增长30%以上；28.12%的企业认为运价将小幅上涨10%-30%；59.38%的干散货运输企业认为运价将与2024年基本持平，运价波动不超10%；6.25%的企业认为将小幅下跌10%-30%；认为大幅下跌30%以上的企业仅占3.12%。

　　在接受调查的集装箱运输企业中，分别仅有5%的企业认为2024年运价将出现大幅上涨30%以上或大幅下跌30%以上；10%的企业认为将小幅上涨10%-30%；20%的企业认为将小幅下降10%-30%；60%的企业认为较2024年基本持平，运价波动不超10%。

　　在接受调查的港口企业中，认为2024年市场运价将小幅增长10-30%的企业占比为35%；近15%的企业则认为市场运价将小幅下降10%-30%；另有50%的企业认为市场运价较2023年基本持平，运价波动不超10%。

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　　在接受调查的航运服务企业中，仅4%的企业认为2024年市场运价将大幅下跌30%以上；16%的企业认为市场运价将小幅下滑10%-30%；54.67%的航运服务企业认为运价将较2023年基本持平，运价波动不超10%；25.33%的航运服务企业认为运价将小幅增长10%-30%。

　　上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室就航运企业对港航类GPT的需求情况与优先应用领域意向进行了相关调查。结果显示，在接受调查的船舶运输企业中，有57.14%的企业表示将优先应用于掌握市场动态信息和行业趋势；38.10%的企业表示将优先应用于港航物流知识检索与问答；32.14%的企业表示将优先应用于客户管理及服务方面；29.76%的企业表示将优先应用于视频分析、办公辅助等方面。

　　在接受调查的干散货运输企业中，有67.74%的企业表示将优先应用于掌握市场动态信息和行业趋势；48.39%的企业表示将优先应用于港航物流知识检索与问答；32.26%的企业表示将优先应用于客户管理及服务方面；22.58%的企业表示将优先应用于视频分析、办公辅助等方面。

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　　在接受调查的集装箱运输企业中，有65%的企业表示将优先应用于掌握市场动态信息和行业趋势；60%的企业表示将优先应用于客户管理及服务方面；50%的企业表示将优先应用于港航物流知识检索与问答；30%的企业表示将优先应用于视频分析、办公辅助等方面。

　　在接受调查的港口企业中，有78.95%的企业表示将优先应用于掌握市场动态信息和行业趋势；68.42%的企业表示将优先应用于客户管理及服务方面；57.89%的企业表示将优先应用于港航物流知识检索与问答。

　　在接受调查的航运服务企业中，有68.12%的企业表示将优先应用于掌握市场动态信息和行业趋势；57.97%的企业表示将优先应用于港航物流知识检索与问答；46.38%的企业表示将优先应用于客户管理及服务方面。整体上有超七成航运企业表示对港航类GPT有相关需求。

　　随着2024年1月1日航运业纳入EU ETS生效，航运公司采取何种措施应对愈发紧迫。在此背景下，上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室就相关航运企业为合理规避EU ETS影响的措施进行了调查。

　　在接受调查的干散货运输企业中，为合理规避EU ETS给企业带来的影响，有51.61%的企业表示会征收EU ETS附加费将运价成本转移至供应链下游；分别各有29.03%的企业计划通过投资使用绿色燃料的新造船或购买油耗较低的老旧船或是减少欧盟范围内停靠港并在欧盟境内以其他方式转运来合理规避EU ETS的影响；22.58%的企业表示会通过转运至欧盟300海里外的转运港来合理规避EU ETS的影响。

　　而在接受调查的集装箱运输企业中，为合理规避EU ETS给企业带来的影响，有50%的企业表示会投资使用绿色燃料的新造船或购买油耗较低的老旧船；35%的企业表示会征收EU ETS附加费将运价成本转移至供应链下游；25%的企业表示会通过转运至欧盟300海里外的转运港的方式来合理规避EU ETS的影响。

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