Im（中国体育）：美国没想到封锁霍尔木兹后中国船厂狂揽订单特朗普送上助攻

来源：网络日期：2026-04-26 浏览：

　　日前，香港《南华早报》发出一则消息：美伊在霍尔木兹海峡那边打得火热，全球航运公司却冲进中国造船厂，疯狂下单超大型油轮。

　　瑞士两家老牌公司、新加坡一家新公司，一口气把几十亿美元的订单砸给了中国，交付时间都排到了2029年。

　　实际上就是美伊对于霍尔木兹海峡的争夺，全世界30%的海运原油都得从这条水道经过，每天数百艘油轮排队等着。

　　结果美伊一开打，封锁线一拉，油轮要么堵在原地，要么绕行好望角，航程直接多出4000海里，时间拉长10到15天。

　　在此情况下，为何这些外国公司还要抢着买新船?因为特朗普这人翻脸比翻书快，今天封锁海峡，明天可能突然撤军。

　　船东们不敢赌，只能两条腿走路——一边保留波斯湾航线的船队，一边从北美、俄罗斯这些不受影响的产地加大采购，用新船补上其他航线的运力缺口。

　　瑞士这家叫“优势油轮”的公司，过去几十年都是韩国船厂的铁杆客户，这次却转头找中国订了两艘307000载重吨的超大型油轮，2028年交付。

　　另一家总部在日内瓦的水星能源集团直接砸了6.5亿美元，买四艘超大型油轮加两艘成品油轮，全交给中国造船厂。

　　按照中国造船厂的码头周期，造一艘阿芙拉型油轮(载重8万到12万吨)，不超过80天。

　　时间远远短于韩国和日本，而且中国造船成本只有美国船厂的六分之一，全产业链配套从钢板到主机都能自己搞定。

　　韩国的优势在LNG船和超大型集装箱船这种高附加值领域，单船利润高，但普通油轮这种“走量”的船型，他们早就放弃竞争了。

　　你看一组数据：2024年韩国进口钢铁中，49%来自中国，其中70%用在了造船业。韩国大型船厂用的中国厚板占比20%，中小厂高达50%到70%。

　　而中国呢，需要从韩国进口LNG船的核心设备，比如低温阀门和压缩机。说白了，这两家虽然抢订单，但产业链早就你中有我、我中有你。

　　特朗普想把中国造船业打趴下，让韩国顶上去?现实是，韩国自己都离不开中国供应链。

　　那日本呢?日本造船业现在只拿到全球新船订单份额的6%到7%，而且他们公开承认：就算把LNG船的全部技术资料给他们，日本也造不出来。

　　因为土地不够，工人不够，成本压不下来。这一波油轮抢购潮，日本船厂虽然也接到了一些单子，但排到2028—2029年的订单，背后是产能和人力双重瓶颈的无解难题。

　　等这轮热潮退去，中韩还能靠规模和技术活下来，日本恐怕连“喝汤”的机会都要被抢走。

　　特朗普重返白宫后，天天喊着要重振美国造船业，对中国启动301调查，还想拉韩国搞技术联盟。

　　船东们需要更多油轮、更快的交付、更低的成本，只有中国造船厂能满足他们的需求。中国船舶工业行业协会副会长李彦庆说得很直白：

　　只能说特朗普的如意算盘打错了地方。他想用武力封锁霍尔木兹来掐中国的能源命脉，却没想到反而催生了中国造船业的黄金时代，这就叫搬起石头砸自己的脚。

　　短期看，只要霍尔木兹海峡一天不彻底解封，全球能源运输的“长航程、高风险”格局就会持续。

　　船东们为了应对不确定性，会继续抢购新船，而中国船厂的订单已经排到了2030年。中国造船业正好卡在这个节点上，既有规模又有效率，不接单都难。

　　美国真正担心的是中国这张制造业王牌越打越硬，现在的产业链话语权正往东方转。

　　大国竞争，拼的就是实打实的工业底子，而中国造船业的崛起，已经给出了最有力的答案!

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