2024年开年以来，受红海局势持续、“抢出口”、船东提价等一系列事件影响，中国出口的海运价格持续走高，最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）上涨194.35点至3379.22点，连续十周上扬。今年初，SCFI只有2000点左右。

　　上周，四大主要航线及东南亚航线日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为6906美元/FEU和7993美元/FEU，分别较上期上涨11.2%、7.3%。

　　由于运力紧张和旺季的到来，船公司纷纷宣布调涨运价。6月13日，丹麦航运巨头马士基发布客户公告，宣布上调亚洲主要港口至欧洲多个目的港的FAK费率（均一运费率），最高至9400美元/FEU，较5月中旬接近翻倍。这一调整将于7月1日正式生效。

　　6月4日，法国航运公司达飞发布公告，自2024年7月1日起，对从亚洲至美国的所有类型集装箱征收旺季附加费（PSS），从2160美元至3840美元不等。

　　海运是外贸企业出口最主要的运输方式，全球90%以上的货物通过海运运输。多位外贸人士坦言，海运价格的飙升，导致外贸企业承受了不小的压力，尤其是低货值产品和大件商品，如家具等，首当其冲。

　　“主要还是拉涨太快，大家还没反应过来，对便宜货影响很大，本身利润就不高，运费一涨可能还亏钱，跨境电商倒还好，他们可以调高平台售价，少亏或者少赚点。”浙江腾信物流集团董事长李书说。

　　据悉，今年以来随着海外家具产品迎来补库存需求，带动国内家具出口回暖。海关总署数据显示，今年一季度家具及其零件出口额为1241.4亿元，较去年同期增长23.5%。

　　华泰证券在研报中表示，海运费上涨对家居出口企业来说，对制造出海的代工企业而言，主要采用FOB（离岸价）的贸易模式，海运费主要由客户端承担，但若运费大幅上行，客户可能要求调价以分担运费压力，进而影响到出口企业收入及利润。对品牌出海企业而言，公司直接面向终端消费者，海运费需要自行承担，若海运费大幅上行，对品牌出海模式为主的出口企业影响较大。

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　　此前，家居龙头致欧科技在业绩说明中表示，2024年第一季度净利润略微下降，原因之一是红海事件导致海运费增加及尾程运费涨价所致。

　　面对快速上涨的海运费，有业内人士表示，外贸企业交货期近的可以尽早发货，交货期不急的可以晚点发货。“目前2个月到3个月内降价可能不大，预计到国庆后价格可能会回落。”

　　在部分货代人士看来，这一轮涨价除了本身需求推动，也有船公司抱团涨价的因素在。根据全球航运咨询公司Alphaliner发布的数据，按集装箱运力排名，全球前五大集装箱航运巨头共控制着全球运力的64%。因此船公司可以通过控制运力的方式，一定程度上影响运价。

　　今年5月，马士基发布的2024年第一季度财报显示，因码头业务的良好表现，以及需求增加和持续的红海局势，公司业绩与2023年四季度相比，营收复苏。马士基预计，当前市场环境将持续至下半年，并上调了全年财务预期。

　　对于运价承压的中小货主，杭州云庄国际货运代理有限公司总经理刘贵刚表示，中小客户货不稳定，虽然旺季船公司放出来的舱位少，但是淡季通常都是低于合约市场价格，“其实都是相对的。”不过也有人表示，最近一两年，海运价格波动幅度远超往年，中小货主需要强化风险防范。

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