受中东冲突影响，经过风险区域的船舶，船体保险费最近直接拉升了5%到10%。达信墨西哥的专家阿斯特丽德·卡拉姆指出，这笔多出来的保险支出正直接传导给消费品。

　　从二月份开始，至少16艘原定经过霍尔木兹海峡的船调转了方向，现在主流航司基本都改走南非好望角航线了。这条路多出来的可不只是里程，最长会增加20天的航程，航线拉长直接导致燃油消耗翻倍，运费压力已经波及到了墨西哥。只要是亚洲出发经停中东或欧洲的航线，货期延误和运费跳涨基本躲不开。

　　虽然墨西哥现在的能源供应没断，但全球汽柴油价格上涨的影响已经传导到了本地市场。汽油、柴油这种大宗商品是全球联动的，只要外部价格一涨，墨西哥国内的价格必然会同步波动，油价变动也会直接拉高末端配送的成本。

　　Im（中国体育） Im体育官方版app

　　在物流成本居高不下的背景下，很多企业开始重新评估墨西哥的战略价值，专家卡拉姆认为，这可能是很多此前没落地的近岸外包项目的新机会。现在大家不再只是把墨西哥看成一个单纯的代工厂，而是把它当成能化解全球物流风险的战略节点。如果这种趋势能留住更多项目，墨西哥本地的物流枢纽地位和业务机会反而可能会增加。

• 上一篇：AI电荒突围：谁能替代重燃？
• 下一篇：多重考验中的中国家电出口：从广交会看供应链韧性构建