报1890.77点，较上期上涨35.81点，涨幅1.93%，实现连续三周回升。

　　北美航线持续走强，而欧洲航线则延续弱势。具体而言，上海至美西航线美元/FEU；上海至美东航线美元/FEU，两大航线美元。与此同时，

　　受中东局势影响，上海至波斯湾航线美元/TEU。相比之下，欧洲市场表现疲软。上海至欧洲基本港运价降至1547美元/TEU，周跌6.2%；地中海航线%。市场需求增长乏力，成为拖累运价的主要因素。

　　一方面，船公司持续通过减班（blank sailing）与控舱策略收紧运力供给；另一方面，美国市场需求整体保持平稳，支撑即期运价上行。值得注意的是，尽管部分船公司仍提供约1800美元/FEU的长约价，但随着市场上涨趋势确立，以及船公司计划在4月中旬进一步上调运价，

　　长约与现货价格“倒挂”的局面或将逐步修复。中东局势推高成本，风险溢价持续显现

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　　除供需因素外，地缘政治风险也成为支撑运价的重要变量。业内人士指出， 美伊冲突已在海运与空运市场形成明显的“风险溢价”。

　　当前，霍尔木兹海峡通航仍未完全恢复，船舶需绕行或接受更严格管控，导致航程延长。同时，

　　表示，在中东局势持续不确定的背景下，公司各航线运价正逐步反映成本上升压力。其中，亚洲区间航线月实施两轮运价上调，以维持服务稳定性与运营质量。

　　相较之下，欧洲航线仍面临需求不足的压力。尽管部分航次有所调整，但整体运力削减有限，供需关系仍偏宽松。

　　与Drewry世界集装箱运价指数（WCI）亦同步实现三连涨，反映全球集运市场整体回暖趋势。随着4月中下旬美国线年度长约谈判逐步展开，市场普遍预期运价短期下行空间有限。

　　短期内，这种分化格局仍将延续，运价走势也将继续受到供需关系与国际局势变化的双重影响。

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