今年的全球贸易较往常大为不同，关税和地缘政治冲突不断冲击货运市场的供需，大大增加了海运行业评估业绩走向的难度。

　　由于目前航运运力超过需求，业内预计今年亚洲至美国的海运费用将进一步下降。据航运分析公司Xeneta的数据显示，自6月以来，从亚洲到美国西海岸和东海岸的集装箱平均现货运费分别下跌了58%和46%，预计未来还会进一步下跌。

　　亚洲至美国的贸易航线又是集装箱船只运营商利润最高的航线月美国关税战暂停期间出现短暂上涨，当时两国贸易商全力出货以抓住低关税的窗口期。然而现在一切已经改变。

　　Xeneta首席技术和数据官Erik Devetak表示，全球市场供大于求，这将继续影响货运市场。中美贸易将受到关税抑制，欧盟经济也不太景气，因此，运营商为了维持运价水平，空白航班或取消航次将成为行业反复出现的主题。

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　　日本海洋网联船务公司上周表示，近期贸易的不确定性进一步加剧了预测本财年下半年前景的难度。

　　从目前的市场局势来看，不少海运业者都相对悲观。DHL全球货运亚太区首席执行官Niki Frank警告，承运商此前纷纷增加跨太平洋航线的运力，以追逐短期收益，但现在供应过剩的势头越来越明显。

　　Veson Nautical的海事分析师Jarl Milford也预计，随着下半年更多船舶进入市场，运费将稳步下降。持续的贸易不确定性，包括关税政策和全球需求放缓，都增加了下行压力。

　　不过，也有人指出地缘政治和贸易政策导致的航线改变可能将限制损失。也门胡塞武装威胁仍在，这使得很多船只被迫绕过红海；除此之外，还有一些船只则可能避开关税而绕过美国的港口。

　　分析师指出，更长的航线可以帮助吸收过剩运力，从而限制运价的下跌。杰富瑞研究公司的分析师在谈到红海时表示，红海航线%的集装箱船供应量，使运力利用率达到86-87%的健康水平。

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