以上海港为例，上海港到美西、美东航线船舶平均舱位数处于满载水平，部分班次甚至出现暴舱。受基本面支持，多数航商提高了各自订舱价格，即期市场运价上涨。

　　虽说影响海运费用的因素诸多，但真正左右海运费用的“关键因素”有以下三个：

　　今年年初，在疫情的加速蔓延下，全球航运市场变得暗淡无光，集装箱运输成本暴跌，运价在4月底跌至谷底。更严峻的是，5月份全球海运贸易下降了10%以上，这意味着全球有超过10亿吨的贸易“损失”，是35年来最大的降幅。

　　航运分析机构Sea-Intelligence最新分析指出，如果集装箱运输量下降10%，2020年集装箱运输可能会损失234亿美元。这种最糟糕的情况对航运业来说是毁灭性的，因为全球12家最大的航运公司在2012～2019年8年期间的总营业利润为209亿美元，换而言之，疫情可能吞噬了集装箱航运业过去十年全部收益。

　　数据显示，自上周以来，中国到美西海岸航线美元/FEU的历史新高，相较于去年同期也大幅提高了110%。中国—美国东岸运价也出现了3%的小幅提升至3466美元/FEU，相较于去年同期也大涨30%。

　　有分析认为，本次运价以惊人的速度攀升，并不是因为船舶运力供给太少，而是因为美国进口需求太大。尽管运力达到了自1月份以来的最高水平，但今年较早到来的旺季货运量使得从中国出发前往美国的船只被装得满满当当，运价也跟着出现了攀升。而且就算提前订舱之后，也不排除遇到船舶箱位紧张被“甩柜”的情况。

　　美国货物进口量持续超预期，已经恢复至疫情前水平，同比增速甚至出现转正，显示美国需求较为强劲。

　　值得一提的是，关于美国进口强劲的原因有一种说法：美国对病毒的恐惧比较悲观使货运的需求提前了，美国的进口商希望在秋季各州再次封锁之前将产品送到仓库和配送中心。

　　如果不考虑其他原因，单纯按时间节点来看，往年7月到9月期间，海运费用也会涨价，况且是仍被阴霾笼罩的后疫情时代。

　　海外疫情严峻，全球海运业停航潮尚未解除，海运运力和集装箱设备存在短缺情况。

　　自疫情暴发以来，由于世界各国大封锁措施导致的全球货物运输需求急剧减少，为此，中外船运公司纷纷暂停航线，减少出口集装箱的航次，并大幅拆解闲置的集装箱船减少船队数量，还有不少中小型的船运公司因为承受不住长期停航造成的经济压力，已经陆续倒闭。

　　总体来看，随着疫情度过平台期，货运需求开始稳步回升、航商信心增强，运力管控力度也将放松，运价波动幅度回归正常，运费水平也将重新得到定价。

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