近年来，全球海运贸易量持续增长。干散货航运方面，2023 年全球干 散货海运需求恢复增长，运力增速持续保持低位震荡，波罗的海干散货运 价指数（BDI）均值较 2022 年继续回撤；油品运输方面，2023 年，受欧佩 克主要产油国超预期减产、美湾及俄罗斯原油出口量保持高位、巴以冲突 等因素影响，全球石油贸易格局发生变化，波罗的海原油运价指数（BDTI） 大幅震荡；集装箱航运方面，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）在 2022 年上半年创历史新高，下半年受海外港口拥堵问题改善及集装箱运力持续 增长等因素影响，运价持续走低，目前基本恢复至 2020 年初水平，未来 全球集装箱航运市场或将回归 2020 年前运力供给过剩的状态，运价上涨 动能不足。同时，受复杂的宏观环境影响，近年来原油价格波动较大，带 动船舶燃油价格大幅波动，对航运公司成本控制提出了更高要求。

　　海运行业是交通运输行业的重要子集，广义的海运行业可分为船舶营运业和船舶 租赁业。船舶营运指船舶经营人以自有船舶或租用船舶经营海上航线客、货运输的行 业，其经营的可以是定期、定航线的班轮运输和不定期、不定航线追随货源而安排航 线的租船运输。

　　船舶租赁是指出租人将自有船舶出租给承租人使用，由承租人分期支 付船舶租金的一种经营模式。 海运行业在国际贸易中发挥着至关重要的作用，全球超过 80%的国际贸易货物 通过海运进行，海运行业的发展状况直接影响到全球贸易的健康和稳定。海运行业也 面临着一些挑战，包括环保法规的日趋严格、油价的波动、货物运输需求的不稳定、 船舶运力供给的波动等，上述因素均对行业的运营和盈利能力产生了较大的影响。

　　二、行业运行情况 根据联合国贸易与发展会议及克拉克森研究公司公布数据，近年来，全球海运贸 易量持续增长。2021－2023 年，全球海运贸易量分别为 110 亿吨、120 亿吨和 124 亿 吨。按照运输货物不同，全球海运货种以干散货、油品和集装箱为主，其占全球船舶 运力的比例分别约为 45%、30%和 15%，因此海运行业运行与国际干散货、油品和集 装箱贸易形势及相关船舶运力息息相关。目前国际惯例将海运市场分为干散货航运、 油品航运以及集装箱航运。

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　　干散货航运 2023 年全球干散货海运需求恢复增长，运力释放明显，波罗的海干散货运价指 数（BDI）均值较 2022 年继续回撤。 干散货航运的主要货物为铁矿石、煤炭及粮食等大宗货物，以不定期船点对点运 输为主，运价受大宗商品市场影响波动较大。 2021 年，受益于经济复苏带来的全球贸易需求增长，以及全球主要国家宽松的 货币政策，全球干散货现货市场明显复苏，干散货海运贸易量约为 53.79 亿吨，同比 增长 4.0%；

　　同时运力增速放缓，叠加港口拥堵，全球干散货市场供需失衡，运价大幅 提升，2021 年全年 BDI 均值为 2943 点，较上年增长 176.1%，但呈现高波动性，2021 年 10 月 7 日达到 5650 点的近十年高位。2022 年，全球经济增速放缓，印尼、印度、 俄罗斯等国限制粮食、煤炭等出口，我国煤炭、铁矿石进口需求减弱，国际干散货航 运总量出现收缩。

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