此前，达飞宣布2024年7月1日起从亚洲到美国征收旺季附加费PSS，每40英尺干箱/高箱/冷藏箱达2400美元。随后，马士基也已发布通知，7月1日起上调远东至北欧的FAK费率，最高涨至9400美元/FEU。同时，赫伯罗特也宣布征收远东到印度次大陆的PSS，最高达每40英尺集装箱1000美元。

　　为了能够抢赚高运价，许多大型航运巨头都增加了高运价的美欧新增航线。地中海航运（MSC）宣布推出BRITANNIA航线以进一步扩大中国和越南至英国及西北欧大陆的覆盖范围；同时推出连接亚洲与南美洲东海岸的CARIOCA航线。中远海运集运及其旗下东方海外(OOCL)推出中国跨太平洋西北至温哥华环线。万海航运也开通了名为亚美一号（AA1）的新航线，该航线连接蛇口、青岛、宁波和长滩。

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　　除了大型航运公司外，近期部分中小型货船也重回远程航线，抢进美西航线及欧洲航线。此前，在亚洲-欧洲、亚洲-美洲等长程航线都是以万TUE级大型船舶为主力。疫情期间运力短缺加上运价创高，中小型船舶也来跑长程航线分杯羹，后因运价暴跌纷纷退出，如今中小型船舶又再杀出跑长程航线。

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