Im体育网站：多重原因致短期运力短缺船公司积极主动缓解供应压力

来源：网络日期：2026-01-09 浏览：

　　今年以来，集运价格持续走强。进入6月以来，本已持续走强的海运价格再次迎来了新一轮上涨。

　　运力的供不应求自然是引发运价上涨的底层逻辑，但运力短缺造成的客户出运困难，也不应是以服务质量为安身立命之本的船公司想看见的。那么，运力的短缺是如何造成的？各家船公司又是如何填补当前的供应缺口的呢？

　　造成本轮运价持续走高的运力短缺，一是因为红海冲突长期化导致；二是当前需求持续走高，叠加三季度旺季因素影响，致使当前供应链偏紧。

　　2023年年末至今持续紧张的红海局势，成为海运费暴涨的源头。由于红海局势持续紧张，大量集装箱船被迫绕行好望角，导致亚洲至欧洲、地中海、黑海的集装箱船绕行距离增加6400海里，往返航程时间相应延长约20天。这一变化显著增加了运输距离和时间，进而影响了集装箱及船舶的周转率，导致海运运力损失约29%。

　　华创证券研报认为，本轮运价上涨，始于红海影响，加速于类牛鞭效应的发酵，当前既包括运力端的核心约束，也面临需求端的催化。据华创证券静态测算，当前欧地线万标箱，即使到三季度末仍有较大的运力缺口。据克拉克森统计，预计6—9月待交付的适用于欧线万标箱，假设新增运力全部投放到欧地线万，对应静态测算仍有缺口。在动态运营中，还需考虑非计划内到港和集中到港拉低周转效率等情况，港口码头周转情况对运力也有较大影响。

　　除了红海绕行引发的供应紧张因素外，今年需求上涨也成为运价持续走高的重要原因。

　　从需求端看，欧美宏观经济数据呈现边际好转趋势，以美国为首的北美国家市场在经历了近两年的去库存周期后，现正步入补库存阶段。全美零售联合会亦上调了今年第三季度货量增长预测，预计同比增长持续至今年9月。同时，欧盟也呈现出恐慌性补货现象，加之7月欧洲即将举办奥运会等活动，共同推动了消费需求的强劲增长，从而在一定程度上推高了海运价格。我国出口货量也持续走高，根据海关总署数据，今年前5个月，我国货物贸易进出口总值17.5万亿元人民币，同比增长6.3%；5月实现进出口3.71万亿元，同比增长8.6%。货物吞吐量方面，根据交通运输部数据，1—4 月全国港口累计集装箱吞吐量同比增长9%。新兴市场方面，近年来受益于产业重构，货量表现亮眼。根据CTS数据，今年一季度亚洲—南美、亚洲—中东、亚洲—非洲货量同比增长较为明显，均同比增长超10%，其中亚洲—中东货量同比增超20%。同时，美国大选声称将提高对中国商品的关税，导致部分进出口商提前备货，旺季提前。

　　面对当前运力不足和需求过热导致的运价高涨问题，各船东积极都采取多种措施，以缓解供应压力。

　　一方面，各船东积极加大运力投入、优化航线网络，以缓解当前的供给缺口过大问题。在运力投入方面，据公开资料显示，马士基已额外投入12.5万多个集装箱，并在进一步研究提升运力的解决方案。马士基还提高了船舶航行速度，尽可能减少绕行带来的负面影响。国内航运龙头中远海控也通过提高空箱运转率、续租优质船舶、落实新造船计划等措施保障运力稳定，截至今年6月，中远海运共有517艘集装箱船、合计316万标箱运力投入运营。在航线网络优化方面，为了应对市场变化，各大船公司纷纷布局开拓新航线。赫伯罗特重启中德快线CGX，连接中国华南地区、德国及西非地区。中远海控、达飞和马士基等船公司相继开通了中墨航线，提供快速、高效的运输服务。其中，中远海运及其子公司东方海外于5月6日开启了跨太平洋拉丁美洲5号(TLP5)航线，该航线提供中国、韩国与墨西哥之间的快速运输服务。

　　另一方面，船东也在加大精准纾困中小客户的力度，以保障各行业客户服务。以中远海控为例，该公司成立了“中小直客纾困通道”，着力为中小企业出口纾困，极大缓解当前中小客户出运难的问题，有中小货主表示“公司利用外贸电商平台、供应链产品，推出了面对中小客户的定制化产品，有效解决当前舱位紧张、‘一舱难求’的问题，感受到了公司对客户的关怀，缓解了我们的焦虑情绪。”同时，中远海控利用数字化平台助力中小客户稳链、强链，在外贸电商平台SynCon Hub上为中小直客提供全流程在线的电商平台，且提供“保舱保柜”服务；积极深挖供给侧潜力，缓解中小直客出运压力，近期中远海运针近期新增1组远东—美西的电商快航（SEA3线），并推出“港航货一体化”等专属服务，聚焦主责主业，为我国外贸出口赋能增效。

　　随着近年来黑天鹅事件的频发，意外冲击造成的集装箱供给阶段性紧张扭转了供需关系，使得长周期视角下的供大于求转变为短时间的供不应求，由此带来运价的超预期上涨。但不得忽视的是，面对集运行业的供需失衡导致的运价高涨，各船东采取多种积极措施应对行业波动，以保障国际物流供应链稳定。

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