处于IPO辅导期，山东远洋海运集团有限公司（以下简称“远洋海运”）又有新动作。

　　企查查显示，近日，远洋海运已在海南成立全资子公司山东远洋海运集团（海南）有限公司（以下简称“海南公司”）。

　　这是继其在威海、日照、渤海湾落子后，再次拓展业务版图。此番布局背后，或隐藏着企业冲刺资本市场，谋求更大发展的深层次考量。

　　远洋海运成立于2020年3月，前身为山东港口航运集团有限公司，注册资本4.45亿元，位于青岛市市北区，是山东省港口集团有限公司（以下简称“山东港口”）业务板块重组整合的“产物”，业务主要由集装箱运输及代理、油品加注及运输、干散货运输等组成。

　　作为远洋海运母公司的山东港口，系省属国有重要骨干企业，总部位于山东青岛，拥有青岛港集团、日照港集团、烟台港集团和渤海湾港集团四大港口集团。

　　近年来，远洋海运作为其重点发展分公司，扮演起多元化角色，构建起“C+O+B+F”主线，即“集装箱+油品+干散货+客箱班轮”四条业务线，并在此基础上打造五大特色服务品牌，形成了覆盖广泛、特色鲜明的业务体系。

　　虽然发展历程仅有四年多，但其已实现跨越式成长，经营业绩持续稳中求进，展现出强劲发展势头。

　　从财务数据来看，远洋海运交出一份亮眼成绩单。2021年至2023年，企业营业收入分别为0.49亿元、19.51亿元和24.55亿元，净利润分别为139.99万元、9963.56万元和10942.55万元。2024年其全年实现航运收入23.47亿元，同比增长26.64%。

　　收入与利润的持续提升，使其萌生出申报上市的想法，细看规划布局，不难发现一切早有迹可循。

　　早在2023年6月，远洋海运董事长赵博在山东港口党代会上便明确表示希望尽快上市。

　　紧接着在11月，远洋海运公开招标选聘IPO审计机构，正式开启上市前期准备工作。

　　8月，公司迎来更名与股份制改革，由“山东港口航运集团有限公司”正式更名为“山东远洋海运集团有限公司”，为其申报上市奠定了基础。

　　要知道，企业名称变更与股份制改造是申报上市的必经之路，这一点在《中华人民共和国公司法》中有明确规定，上市公司是指其股票在证券交易所上市交易的股份有限公司。

　　值得关注的是，在此次股份制改革中，远洋海运注册资本出现调整，从14.19亿元下调至4亿元，一系列举动，不仅意味着远洋海运为下一步引入其他股东留出空间，更预示着集团航运板块的上市进程正进一步加速。

　　同年9月，远洋海运启动增值扩股工作，三个月后，企业注册资本由4亿元增至4.45亿元，公司资本实力得到进一步增强。

　　根据辅导备案报告，远洋海运预计将于2026年4月至5月完成验收考试并报送辅导验收申请材料。

　　对山东港口而言，远洋海运是其布局青岛的重要一子，其成功上市将有助于提升山东港口在区域航运的市场话语权，加快业务重组与整合步伐，提升整体影响力。

　　值得注意的是，山东港口已拥有青岛港、日照港等三家上市公司，远洋海运作为其“拆分航运企业上市”的收官之作，尤为重要。

　　此种拆分上市操作并非首例，早在2022年，就已有宁波舟山港股份有限公司拆分宁波远洋上市，2023年，上港集团拆分锦江航运上市。山东港口此番操作与上述有着异曲同工之妙，为其合理估值及优化治理结构带来了多重积极效果。

　　此外，若上市成功，也将为远洋海运“走出去”提供有力支撑。近年来，远洋海运在出海战略上动作频频。

　　2024年10月，远洋海运与迪拜夏拉夫集团达成战略合作，正式进军中东航线月，开通首条印马国际支线航线，布局东南亚航运新枢纽；2025年11月，在恒力再订两艘18万吨级新船，进军好望角板块。

　　不仅如此，远洋海运此次在海南设立分公司，亦是其“走出去”的关键一步。海南公司成立于2025年12月，注册资本1000万元，位于海南省洋浦开发区。公司的成立，源于海南自贸港的封关在即，其推行的“‘一线’放开、‘二线’管住、岛内自由”政策，将为远洋海运走出国门带来强势动能。

　　一系列举动足以见得，如有资本市场的加持，或将推动远洋海运加快走出去的战略布局。

　　今年10月，青岛市委书记曾赞荣在署名文章《充分发挥海洋特色优势 打造现代海洋经济发展高地》中，明确提到青岛加快建设一流海洋港口，打造国际航运中心。

　　而同期在青岛举办的2025年海洋合作发展论坛，明确提出“全球航运服务新发展格局战略构想”，这也为远洋海运带来了技术合作与资本对接的新机遇。

　　不过，远洋海运谋求上市仅是起点，其想如愿以偿不仅需要平衡好航运供需失衡风险，还要直面注册资本锐减等多重挑战，如此才能在上市路途中站稳脚跟。

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