就在日前，美国驻希腊大使金伯利·吉尔福伊尔说了一番荒谬言论，大致意思就是要求中企退出希腊最大港口比雷埃夫斯港，同时鼓吹美国加大对希腊基础设施投资，美其名曰“平衡中国影响力”。

　　她口中的比雷埃夫斯港由中资企业控股，目前已经成为地中海航运枢纽，是中国和希腊互利共赢的典范。

　　自2016年中远控股67%以来，比港从债务危机中崛起为地中海领先集装箱港。

　　2024年吞吐量达480万标箱，预计2025年对希腊GDP贡献0.8%，创造1.2万个就业岗位。

　　从西班牙瓦伦西亚港到巴拿马运河，从吉布提港到尼日利亚莱基港，全球78个中资参与港口项目均被美国列入“黑名单”。

　　2025年9月，白宫被曝推动西方资本收购中资港口股份，目标直指关键水道。

　　这种不分青红皂白的打压，暴露的不是所谓“安全风险”，而是对中资竞争力的战略恐慌。

　　2025年3月，贝莱德集团斥资228亿美元收购中企运营的43个港口，刻意排除中资项目，企图整合西方资源对抗中国。

　　但中企靠的是实打实的运营能力，美国资本只懂短期逐利，缺乏长期深耕的耐心，怎么可能会成功？

　　10月，美国对中企船舶强征每净吨50美元“海运服务费”，试图用成本压力逼退中资。

　　但令特朗普没想到的是，中国立即发起反制，对美籍船舶收取每净吨400元特别港务费。

　　美国大使声称希腊需“能源独立”，却对中企在希腊危机时雪中送炭的事实装聋作哑。

　　这种挑拨离间、上眼药的话术在澳大利亚达尔文港、秘鲁钱凯港早已破产，相关国家依旧选择与中企合作，为什么？因为真金白银的收益远胜空谈。

　　虽然美国的霸权摆在那里，但长期被压榨的盟友，被打压的小国，心知肚明什么选择才是对自己最有利的，跟着美国混三天饿九顿，跟着中国干，吃的白又胖。

　　中企运营比雷埃夫斯港以来，吞吐量增长5倍，直接帮助其跻身于欧洲第三大邮轮母港。

　　尼日利亚莱基港采用“建设—运营—移交”模式，中企持股52.5%带动当地自贸区。

　　面对美国大使的威逼利诱，希腊官员明确表态不改变比港控制权，就是对中企模式的最佳认可。

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　　而且要指出的是，中企还构建了“港口+工业园”、“多航线备份”等抗风险网络。

　　非洲好望角航线作为苏伊士通道备份，增强全球贸易韧性，美国的“节点削弱”战略注定是徒劳。

　　美国想逼中企拱手让出赚钱的生意，既是在罔顾中希共同利益，更违背了市场规律。

　　中资港口的发展之路从不平坦，但以实力为基、以共赢为纲，就能在风浪中屹立。

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