Im体育网站：同比下降50%中国仍稳居第一

来源：网络日期：2025-10-23 浏览：

　　中国船东仍是今年干散货新造船市场的主要推动力，尤其集中于好望角型(Capesize)散货船。

　　船舶经纪BRS Shipbrokers的数据显示，2025年1月至7月，尽管中国航运公司的订单量同比下降近50%，但仍稳居全球最大订船国地位。

　　BRS指出：“这一下降与美国贸易代表办公室(USTR)近期提出的相关议案并没有太大关联，而是由于中国船东2024年异常庞大的订单量。”

　　尽管整体订单数量下滑，但中国好望角型散货船订单量同比增长约37%，共订购30艘新船。BRS将这一增长归因于中远海运于2024年推出的“国货国运”战略，该战略正推动一项雄心勃勃的计划，旨在建造100艘船舶。

　　例如，今年7月，中远海运旗下中远海发全资子公司海南中远海发航运有限公司(以下简称“海南中远海发”)订购10艘21万载重吨级散货船，舟山中远海运重工和北海造船分别承建6艘和4艘。再者，今年6月，山东海洋集团已向北海造船订购10艘32.5万载重吨甲醇双燃料超大型矿砂船(VLOC)。

　　在中国船东持续下单的同时，长期被视为市场风向标的希腊船东今年已显著减少订单量，并已跌出全球前五大订造国行列。希腊船东已从2024年的第2位跌至2025年的第6位，仅订造1艘Kamsarmax型散货船和2艘Handymax型散货船。

　　在Panamax型和Supramax型散货船领域，中国和希腊的新船订单均出现显著下降。

　　数据显示，2025年1月至7月，全球干散货船订单量同比下降63%，仅有165艘船舶订购，达1550万载重吨：Supramax型散货船占订单量的55%、Capesize型占比23%、Panamax型和Handymax型合计占11%。

　　无论按载重吨还是按船舶数量计算，2025年的订单量将成为过去十年来的最低水平——远低于10年平均值485艘。这与2024年的创纪录峰值形成鲜明对比——2024年全年订单量达6390万载重吨，为十年来最高。

　　BRS将订单量下滑归因于持续的船价高企、监管和技术不确定性以及地缘政治和贸易政策冲击。

　　航运信息网对本网上刊登的所有信息不声明且不保证其内容之正确性和可靠性；您于此接受并承认信赖任何信息所产生之风险应自行承担。航运信息网有权但无此义务，改善或更正所刊登信息任何部份之错误或疏失。

Im（中国体育）官方网站