通讯社网站发布评论文章，介绍非洲地区海运基本情况以及本土海运公司为实现航运自主面临国际海运巨头的挑战。

　　文章指出，非洲各国在购买国际海运服务方面花费巨大。据联合国贸发会议估测，非洲每年国际海运运费支出总额达数百亿美元。例如，尼日利亚在2018至2019年间平均每年海运运费支出高达50-60亿美元。据该组织发布的《2024年海运回顾》统计，2016-2021年期间，非洲国家承担的海运运费成本平均占进口货物离岸价的13.7%，高昂的运费推高了进口商品价格，深刻影响非洲各国的贸易格局，非洲沿海各国均有实现航运自主的迫切愿望。

　　从非洲地区海运发展前景看，联合国贸发会议统计结果显示，2018年上半年至2023年上半年的5年内，非洲港口的集装箱船停靠量增长了20%。预计到2027年以前，海运集装箱货运量将以年均2.1%的速度增长，发展前景较为乐观。

　　目前，非洲海运主要由欧洲和亚洲的大型海运公司主导，主要包括地中海航运、马士基、达飞轮船、中远集团和赫伯罗特等。这些国际海运巨头拥有庞大的船队，不仅利用规模经济扩大市场份额并降低运营成本，还采取反竞争协议策略，例如组建战略联盟、联合体或公司并购等方式不断巩固其垄断地位。

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　　尽管如此，非洲本土仍有埃塞俄比亚、埃及、阿尔及利亚、突尼斯、坦桑尼亚、安哥拉等国保留国有企业运营的本土水运船队（包括海运和河运）并提供客货运输服务。尼日利亚和摩洛哥虽未设立国有船舶公司，但由私营企业运营的船队规模相当可观。其中尼日利亚拥有非洲最大规模的海运船队，共计291艘各类船舶，总载重吨位达794万吨，尼同时设立“短途海运船舶融资基金”（The Cabotage Vessel Financing Fund），以支持该国海上运输业发展；摩洛哥计划2040年以前组建一支规模约100艘的大型运输船队。此外，几内亚于近期创立了几内亚海运公司（GUITRAM），旨在抢占该国铝土矿出口海运市场份额。

　　文章最后分析认为，面对实力强大国际海运巨头，非洲本土海运公司在内部建设方面应优化船队部署能力、拓宽资金来源渠道并提高本土海运行业治理效能；在市场经营方面应优先聚焦区域利基市场、发展非洲国家之间沿海和区域运输，同时瞄准滚装运输、冷藏运输等专业市场，避免与国际海运巨头直接对抗，以逐步实现非洲航运自主的长远目标。

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