近来中国至俄罗斯的海运+铁路价格大幅上涨。胡塞武装袭击商船和中俄贸易不平衡，是中俄海运价格大幅度上涨的主要原因。运费大幅度上涨，叠加货款支付困难，恐对俄罗斯进口中国商品产生负面影响。

　　5月28日的《莫斯科时报》称，近来越来越多的运输公司和进口商向俄罗斯经贸部抱怨，俄罗斯货物进口商面临的一个新麻烦：他们从中国通过海运进口货物的运费最近几个月上涨很快，变得难以接受地昂贵。

　　《莫斯科时报》披露，根据物流研究机构Tradest收集的十家航运公司的价格资料，过去两周，40英尺海运集装箱从上海到莫斯科的海运和铁路运费，从6,000美元上涨到6,800美元，涨幅为13%。它们比一个月前的 4 月下半月的5000 美元高出 35%。

　　物价指数中心（DIZ）也记录了从中国出发的运输成本的增加。据该中心介绍，5月份，从中国直接运输集装箱到俄罗斯的价格开始上涨，此前该价格一直在系统性下降。根据DIZ 的数据，本月中旬的运价比4月下旬上涨了 8%-15%，具体取决于路线。

　　一家俄罗斯较大的服装进口公司的经理愤慨地说道，“6月底，我们已经以7250美元的价格，预订了上海通往莫斯科的海运+铁路物流。像我们的许多同事一样，我们正在转向用卡车从中国运送货物，因为卡车运费现在比海运+铁路还便宜，现在每辆卡车的物流费用为 3500-4000 美元”。

　　一家大型运输公司的经理说，运费上涨太快，现在还没有预见到问题的快速解决方案。

　　二、胡塞武装袭击商船和中俄贸易不平衡，是中俄海运价格大幅度上涨的主要原因。

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　　自胡塞配合哈马斯在红海袭击商船增添中东乱局之后，大多数海运船队为了安全，被逼无奈绕行非洲。运输距离因此大幅度增加。这一方面增加了运输成本，另一方面由于往返时间大幅度拉长，也导致了运力紧张。

　　由于红海最受欢迎的贸易航线的航运问题导致的船舶短缺已经蔓延到整个亚洲，导致上海集装箱航运指数SCFI在5月中旬达到2022年9月以来的最高水平，在过去一周又上涨了7%。

　　全球最大的海上运输运营商丹麦马士基声称，根据Linerlytica的配置文件资源数据，亚欧和地中海航线%。

　　因此，俄罗斯进口货物的运价上涨，不仅表现在中国到俄罗斯的运价，其他亚洲国家到达俄罗斯的海运价格也在上涨。

　　Linerlytica的专家表示，在俄罗斯，有效运力的情况还受到中俄贸易不平衡所影响。就俄罗斯而言，贸易不平衡加剧了这种情况。

　　这是因为俄罗斯进口的主要是中国的消费品和设备，而对中国出口的项目，主要是能源。根据他们的计算，自 2023 年初以来，通过港口和铁路进口到俄罗斯的 20 英尺集装箱，比从俄罗斯出口的集装箱多 53 万个。

　　这种贸易不平衡导致的运输疼点。致使一些空集装箱被取出储存、出售或出售金属，但大多数设备仍留在仓库中，限制了运输公司处理货物的能力。

　　据 CEP 专家称，最近，这个问题变得如此严重，以至于最大的外国航运公司之一从 4 月 1 日起，禁止根据托运计划（在目的地以外的地方归还承运人拥有的集装箱的费用），在叶卡捷琳堡交出集装箱。而在大多数其他城市，这个费用已达到最高水平，自 2023 年年中以来增加了数倍。

　　俄罗斯天然气工业股份公司经济预测中心的专家讽刺地说道，“俄罗斯是一个非常大的国家。这就是集装箱被困在这里的原因“。

　　三、运费大幅度上涨，叠加货款支付困难，恐对俄罗斯进口中国商品产生负面影响。

　　运费是进口商品价格的组成因素之一。海运价格大幅度上涨的这些额外成本，最后转嫁到价格上，导致来自中国的商品在俄罗斯市场大幅度涨价，因此销售受到明显的影响。

　　一季度，中国对俄罗斯商品出口244亿美元，同比增长2.6%。到四月份，对俄罗斯出口83亿美元，同比减少13.6%。

　　当然，从四月份开始对俄出口大幅下降，既有运价上涨因素，也有中俄贸易结算的因素。

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