突如其来的集装箱紧缩导致海运价格飙升敲响了全球贸易警钟

来源：网络日期：2024-05-24 浏览：

　　据CNBC报道，航运旺季的开始，加上避开红海的过境时间更长，以及亚洲的恶劣天气，已经打击了主要航线的贸易流量。海运承运人正在跳过港口或减少在港口停留的时间，并且不提货空集装箱，以保持船舶在交付的轨道上。

　　“从远东到美国西海岸，即期运价很可能会超过今年早些时候红海危机高峰期的水平，这表明最近的涨幅是多么剧烈，”Xeneta高级航运分析师Emily Stausbøll表示。

　　Xeneta海运价格显示现货市场反弹，即期和长期运价之间的价差不断扩大。“长期和短期利率之间的利差越大，货物被滚动的风险就越大，我们知道这种情况已经在发生，”她说。

　　在2024年初红海紧张局势引发的大幅上涨之后，即期运价曾下降，但自4月底以来，在通往美国海岸的航线上，即期运价开始平均飙升多达1500美元，现在托运人收取的一些最高合同费率是一个月前的两倍多。

　　Stausbøll说，这将使人们回想起大流行期间因缺乏可用能力而造成的混乱。“与当时类似，一些货运代理现在被推到溢价以确保空间保证，”她说。

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　　自1月份以来，DHL一直在警告集装箱紧缩，因为自胡塞袭击开始以来，需要更长的路线才能避开红海。集装箱在水面上的时间更长，因此无法重新装载。由于恶劣天气影响了中国、马来西亚和新加坡的港口运营，集装箱的供应进一步放缓。

　　许多物流专家预测，在全球货运衰退之后，集装箱和船舶运力将有足够的能力来处理从红海到干旱的巴拿马运河的供应链问题。但DHL Global Forwarding美洲海运主管Goetz Alebrand介绍，许多贸易航线上的船舶空间不足以满足市场需求。“从亚洲到拉丁美洲的贸易通道、跨太平洋航线以及亚洲到欧洲的贸易通道都面临着空间限制，”阿莱布兰德说。“这些短缺正在影响特定地点、一些运营商和某些类型的设备。

　　他列举了上周中国重庆港40英尺集装箱短缺的情况。“随着高需求和更长的运输时间持续存在，我们正在密切关注局势，以应对任何潜在的挑战，”Alebrand说。

　　Freightos的研究主管Judah Levine表示，在3月和4月，海运承运人能够使用闲置的船只以及来自其他航线的船只来帮助抵消更长的航程，保持集装箱的运输，并且在很大程度上保持每周的出发时间表。“但这意味着市场上没有过剩的产能，”他说。

　　4月底东亚的恶劣天气造成了一些进一步的延误，这是导致海运承运人跳过一些港口停靠或缩短在目的港的周转时间以弥补时间的一个因素。这也意味着带回中国的空集装箱减少了。