Im体育网站：2025上半年全球航空运输报告

来源：网络日期：2025-07-28 浏览：

　　2025年上半年，全球航空运输业正经历着复杂的发展环境。国际航空运输协会（IATA）最新发布的报告显示，在保护主义抬头、全球经济增速放缓的背景下，航空业呈现出客运增速放缓、货运承压、财务表现稳健但挑战仍存的态势。

　　近年来全球GDP增速一直稳定在3%以上，但2025年这一数字可能降至2.5%，主要受贸易政策调整的冲击。其中，美国经济受影响最大，GDP增速预计从之前的预期下降1个百分点至1.5%，其他主要经济体也普遍面临增长放缓压力。

　　贸易格局的变化尤为显著。当前货物贸易占比相对服务贸易有所下降，这在一定程度上缓解了关税政策对全球经济的冲击——只要服务贸易仍保持开放。不过，关税水平的上升仍带来显著影响，目前美国对进口商品的平均有效关税税率已达18%，为上世纪30年代以来的最高水平，这无疑给依赖全球供应链的行业带来挑战。

　　能源价格的变化为经济提供了一定支撑。2025年布伦特原油均价预计为每桶69美元，较2024年下降13%；航空煤油均价预计为每桶86美元，这对燃油成本占比约30%的航空业来说是个好消息。同时，若美元对主要贸易伙伴货币贬值，也将为非美元计价国家的经济活动注入活力。

　　2025年全球航空客运量（以收入客公里RPK计）预计增长5.8%，较2024年的10.6%明显放缓。这一变化既受宏观经济影响，也与供应链问题持续制约航空公司运力提升有关。

　　区域表现呈现显著差异。亚太地区成为增长引擎，预计客运量同比增长9%，贡献全球总增长的52%，这得益于区域内经济活力与国际旅游的恢复。欧洲紧随其后，预计增长6%，低成本航空的复苏是重要推动力——2024年受发动机可靠性问题困扰的低成本航司，2025年正逐步恢复运力。

　　中东地区凭借战略地理位置和政府投资，预计增长6.4%；拉美地区增速与全球平均水平持平，为5.8%，但受本币对美元贬值影响，购买力下降制约了部分市场需求。北美市场表现相对疲软，预计仅增长0.4%，主要受经济增速放缓和政策不确定性影响。

　　值得注意的是，全球客运客座率预计将达到84%的历史新高，较2024年提升0.5个百分点。这一方面反映了航空公司在运力受限下的运营效率提升，另一方面也显示出尽管增速放缓，市场需求仍有韧性。

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　　与客运相比，航空货运面临的挑战更为严峻。2025年全球航空货运量（以货运吨公里CTK计）预计仅增长0.7%，远低于2024年的11.3%。

　　关税政策是主要压力来源。美国取消了价值低于800美元的包裹免税入境政策，这一调整对跨境电商影响显著——2024年美国通过该政策接收的航空包裹超过10亿件，其中约45%来自中国，预计这部分货运量将大幅下降。同时，海运价格的回落也削弱了航空货运的竞争力，2025年海运费率已基本回到2024年初水平，使得部分货物从空运转向海运。

　　从区域看，2025年一季度拉美货运表现突出，同比增长7.6%，主要得益于2024年才恢复至2019年水平的滞后性增长；亚太地区增长7.2%，受益于特定市场的航空通道优势和商品需求。而非洲和中东则出现下滑，分别下降8.9%和7.7%，主要因2024年基数较高。

　　货运运力增长也在放缓，2024年增速为7.4%，2025年一季度降至3.2%，供应链问题和飞机可用性不足是主要原因。值得一提的是，客机腹舱货运占比持续回升，2024年占比55%，较2023年提升3个百分点，逐步接近2019年59%的水平，显示客运航班的恢复对货运网络的支撑作用。

　　尽管面临诸多挑战，2025年全球航空公司财务表现预计仍将保持稳健。预计行业净利润为360亿美元，净利润率3.7%，虽低于2023年的4.1%，但仍是行业历史上较好水平。不过，这一利润率仅为全球所有行业平均水平的一半，显示航空业仍属薄利行业。

　　收入方面，2025年预计微增1.3%至9790亿美元，客运收入仍是主力，预计达6930亿美元，占比71%；货运收入预计1420亿美元，受增速放缓影响略有下降；辅助收入持续增长，预计1440亿美元，成为拉动收入的重要力量，这与航空公司不断推进服务拆分、提升附加价值的策略有关。

　　成本压力呈现分化。燃油成本因价格下降预计减少9.5%，成为缓解成本的主要因素；但劳动力成本仍在上升，2025年预计增长8.2%，2024年行业平均工资较2019年已上涨26%，且飞行员、机械师等岗位仍存在短缺。此外，飞机交付延迟推高了租赁成本，2024年飞机租赁费率达到近年高点，同时机队平均年龄从几年前的13年升至15年，增加了维护成本。

　　供应链问题对运力的制约尤为突出。目前飞机订单积压达17000架，创历史新高，按年产能2000架计算，需3-5年才能消化。这导致航空公司运力增长受限，2025年可用吨公里（ATK）预计增长4.2%，较2024年的8.3%明显放缓，但也正因如此，运力供需关系相对紧张，支撑了票价和收益率。

　　在碳中和目标推动下，可持续航空燃料（SAF）成为行业焦点。2025年SAF产量预计达200万吨，占航空燃料总消费量的0.7%，较2024年的100万吨翻倍。但SAF价格高昂，2025年预计每吨2691美元，是传统航油的4.2倍，其中欧盟地区因政策合规成本，SAF价格高达每吨3505美元，显著增加了航空公司的运营成本。

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　　行业对SAF的投入持续加大。截至2025年一季度，全球航空业已签署124项SAF采购协议，其中86项为有约束力的承诺。从技术路径看，加氢酯和脂肪酸（HEFA）是目前主流，占所有协议的64%；动力-to-液体（PtL）技术虽暂无工业化项目落地，但已占12%的协议份额，显示出行业对新兴技术的期待。

　　欧洲市场在2024年经历了工资上涨、航班限制等多重挑战后，2025年预计净利润113亿美元，利润率4.3%，低成本航空的运力恢复和欧元走强是主要利好。

　　中东市场凭借低燃油成本和枢纽优势，预计净利润62亿美元，利润率8.7%，继续保持全球最高水平，但宽体机交付延迟影响了长途航线拓展。

　　亚太市场受益于旅游复苏和签证政策放宽，净利润预计49亿美元，利润率1.9%，但中美航线仍受航班数量限制，货运则面临贸易政策调整的压力。

　　北美市场预计净利润127亿美元，利润率4.0%，低成本航司通过客舱改造和服务拆分提升收益，但飞行员短缺和发动机问题仍存。

　　非洲和拉美市场虽面临运力不足、货币贬值等挑战，但持续的出行需求支撑其保持微利，2025年净利润分别预计为2亿美元和11亿美元。

　　总体来看，2025年全球航空业在保护主义抬头和经济增速放缓的背景下，正通过优化运力、控制成本、推进可持续发展等方式寻找平衡。尽管挑战重重，但行业仍展现出较强的韧性，区域市场的差异化表现也为全球航空业的复苏注入了多元动力。