在今日的 2025 贝壳财经年会开幕式上，中国国家创新与发展战略研究会学术委员会常务副主席、重庆市原市长黄奇帆表示，中国汽车制造按理说是制造业中效益相对较高的，今年截至 6 月但产值利润率仅 5%，三千万辆汽车卖出来的利润不如日本丰田汽车，它九百万辆汽车比我们三千万辆的效益还高。

　　财报显示，丰田2025财年销量为1101.1万辆，同比微降0.7%，其中丰田和雷克萨斯销量为1002.74万辆；营业收入实现48.04万亿日元（约人民币2.4万亿元），上一财年为45.1万亿日元（约人民币2.3万亿元），同比增长6.5%；净利润为4.77万亿日元（约人民币2364亿元），上一财年是4.94万亿日元（约人民币2470亿元），同比下滑3.6%。

　　从营收和净利润看，营收相当于中国7大车企总和，净利润却几乎是这7大车企的3倍。

　　这7大车企是比亚迪、上汽集团、广汽集团、吉利控股、长城汽车、北京汽车以及长安汽车，这7大车企2024年的营收分别是7771亿元、6275.9亿元、1067.98亿元、2402亿元、2021.95亿元、1925亿元以及1597.3亿元；净利润分别是 402.5亿元、16.7亿元、8.24亿元、166亿元、126.92亿元、9.56亿元以及73.21亿元。

　　客观来看，丰田全球吸金的能力还是不错的，经营也相当稳健，甚至于在卷心菜一样的中国市场没有掉队也是厉害。

　　值得注意的是，对比的这7大车企里面，有一个今年上半年是亏损的，就是广汽集团。

　　广汽集团在7月11日晚上新发布了2025年上半年的业绩预告，预计公司这半年实现归属于母公司所有者的净利润为-18.2亿元至-26亿元。

　　广汽丰田在上半年产量达到348912辆，销量达到344672辆，分别同比增长2.72%和2.58%。

　　但广汽丰田在2024年较2023年销量下滑了10.95%，销量为78.95万辆，净利润更是大幅下降了81.40%

　　广汽丰田的巅峰是2022年，其年销量超过100万辆，这也是日系车的顶峰。

　　明星燃油车型持续热销： 以凯美瑞（中型轿车）、RAV4荣放（紧凑型SUV）和赛那（中大型MPV）为代表的经典车型，凭借其产品力对燃油车用户保持着吸引力。其中，凯美瑞和RAV4荣放月销量均能稳定在2万辆左右，赛那月销也保持在约8000辆的水平。

　　纯电新车初显成效： 在电动化领域，丰田推出的全新纯电车型铂智3X系列已展现出潜力。数据显示，该系列车型6月份实现交付6030辆，自3月上市以来累计订单量已突破3万辆，开局表现积极。

　　质量口碑根基深厚： 丰田长期积累的可靠性与质量口碑，为其维系了庞大的忠实用户群体。尤其是在其传统优势区域如广东，消费者对丰田品牌的认可度普遍较高，其口碑评价在同为日系的本田之上。

　　务实策略缓冲冲击： 面对市场变化，丰田采取了相对务实和灵活的经营策略。一方面，积极跟进电动化转型，推出新品并制定更具竞争力的价格（如铂智3X）；另一方面，在终端市场也及时跟进促销（如燃油车降价）。这种“接地气”的快速反应，相较于部分反应迟缓的竞争对手（例如本田），有效减缓了其市场份额下滑的速度。

　　被比对的7家车企，除开一汽、上汽、广汽等长期和外资合作的车企，比亚迪等车企以前的规模和营收是很低的。不能简单地这么去和发展了多年的全球车企丰田对比，要知道丰田在全球各地的市场的地位，可是世界汽车销量一哥，竞争力不可小觑。

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　　丰田rav4这款车，在2024年就卖了118.7万辆，为全球最畅销车型。

　　整个2024年，其在美国的整车销量达到了2,332623辆，然后在日本还有140多万辆销量，欧洲还有110多万辆销量。

　　而目且看2025年的趋势，其销量还在继续上张，考虑基数差距及贸易壁垒等因素，这些都是比亚迪及其他中国车企很难追上的。

　　丰田2024财年（2024.4-2025.3）净利润达4.77万亿日元（约2364亿人民币6，而中国18家上市乘用车企中，仅13家盈利企业净利润总和约1227亿元，若计入5家亏损企业（亏损总额332亿元），全行业净利润总额不足900亿元，仅为丰田的38%。

　　以1100万辆销量计算，单车净利润约2.15万元，核心支撑为其在北美市场的高溢价（如全尺寸SUV Sequoia、雷克萨斯豪华线）及混动车型占比提升（占全球混动市场60%）。

　　其中比亚迪427万辆销量对应单车净利约9430元（不足1万元），毛利率21.02%虽与丰田接近，但净利受研发投入（542亿同比增35.7%）及价格战挤压。

　　其他车企例如上汽集团单车净利仅360元（463万辆/净利16.7亿），广汽单车净利41元（200万辆/净利8.24亿）。赛力斯（问界）因高端化成功（单车均价31.7万）实现单车净利1.39万元，但销量基数小（42.7万辆）。

　　中国部分新势力毛利率表现亮眼（赛力斯28%、小米23.2%、理想22%），但因规模小、研发及渠道成本高，难以转化高净利；丰田凭借供应链控制力（90%自控率）和全球化生产（海外工厂占比70%），将毛利率稳定在11.9%的同时实现超高净利。反观中国车企产能利用率仅60%（日本超80%），叠加物流成本（出口海运费占车价3%-5%）、电池原材料波动（占电车成本40%）及价格战，进一步压缩利润空间。

　　丰田的压力还是不少的，因美国关税政策致其营业利润损失约90亿元，在中国市场因新能源转型滞后利润下滑6.6%。

　　中国车企在出口方面表现：2024年中国出口586万辆（全球第一），但均价仅日本车的56%，利润贡献有限，而在国内，比亚迪的“冠军版”车型打响了降价第一枪，将车型拉低均价6%，广汽等传统车企主力燃油车型收益骤减，2025上半年预亏最高26亿元。

　　以上是对这个新闻的拆解分析，展开了比较多的内容，如果各位看官对这个新闻感兴趣，大谋再出一期在这个背景下，对丰田和国产汽车的一些个人思考和看法。大家喜欢的话多多点赞留言。

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　　外界的评论，广汽都看在眼里。但在寻求重生的道路上，没什么比坚守自己的坚守更重要。

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