运河北起塞得港 ,经提姆萨湖、大苦湖、陶菲克运河注入红海 ,长 162 .5 公里 ,连同伸入地中海和红海的河段总长约 193 公里 。

　　苏伊士运河是世界上最繁忙的航运水道之一，大幅缩短了欧亚之间的航程。运河水面宽度约280–345米，扩建后最宽处313米，平均深度约22.5–24米，可容纳21万–24万吨级船舶。沿途无船闸装置 ，航运畅通无阻 ，船只通过运河约需 48小时。

　　18世纪，法国和英国的殖民争霸越来越激烈。法国希望打通地中海到红海的水上交通线路，好打破英国对好望角线路的垄断。英国呢，为了维持对印度等东方殖民地的控制，则反对开凿运河，主张修建铁路连接非洲和亚洲。

　　法国拿破仑占领埃及后，企图为法国开辟一条通往东方的新航道。拿破仑还亲自带着一批工程师，进行实地探险，为在埃及凿通苏伊士运河做准备。后来拿破仑战败，事情才告一段落。法国军队后来被英国逐出埃及，但过了半个世纪，法国人终于在运河争夺中拔得头筹，凿通计划还是在1859年开始实施，后来经过10年的建设，苏伊士运河于1869年正式通航。

　　运河开通后，英法两国又开始争夺运河的控制权。原本的法国在运河公司占据52%的股份，而埃及占据44%的股份。1875年，英国趁埃及财政拮据 ,用不到 400 万英镑廉价买进埃及持有的全部运河公司的股票。1882年，英国又通过武力占据了埃及，从此运河被英国独占。

　　埃及自从1922年独立以来，就一直试图收复运河的控制权。从1924 年起 ,英埃双方针对运河问题开始进行了长期的谈判，但是英国始终拒绝交出控制权。最终英军在1954年签订撤军协定，开始撤离埃及。1956年，埃及宣布将运河收归国有，英国不满，于是发动了英埃战争，但是英国遭到失败，被迫承认了埃及对运河的控制权。

　　先是英法把埃及当殖民地，为运河争来夺去，自运河通航以来没消停过。1967、1973两度发生中东战争，以色列入侵，埃及被迫关闭运河，到1975年，苏伊士运河彻底回归埃及。

　　2015年7月29日，新苏伊士运河疏浚工作已正式完成，2015年8月6日正式开通。

　　1967、1973年第三、四次中东战争期间，埃及为阻止以色列使用运河，凿沉船只、布设水雷封锁航道。导致15艘商船被困8年，船员们只好在大苦湖自发组织“大苦湖联合会”，举办足球赛、奥运会等活动，打发无聊时光。1975年运河重开后，这些船只因长期搁浅失去动力，被拖船拖离。

　　一艘利比亚籍油轮从红海驶往地中海途中不慎搁浅于苏伊士运河，导致通航中断了3天。

　　中国台湾长荣公司租用的“长赐号”在2021年3月23日于苏伊士运河搁浅事故，该船舶堵塞苏伊士运河双向通行，红海入河口、苏伊士运河中部湖区、地中海入河口积攒了大量船舶，根据航运卫星数据模型，苏伊士运河附近等待通行船舶数达至少有369艘左右。堵了六天，于3月29日被拖离。起初运河管理方索赔10亿美元，后降至5.5亿美元，2021年6月，双方达成和解协议，赔偿金额未公布，估计不少于2亿美元。

　　埃及2014年扩建部分航道（耗资82亿美元），但大苦湖以南仍为单航道，超大型船舶通行风险依然存在。

　　连接红海与地中海通道，占比：全球海运贸易约7%，欧洲与亚洲间货运量的80%，全球油轮运输的25%。

　　俄乌冲突后变化：油轮通行比例从2021年的3.8%升至2023年的7.9%。然而，2023年底至2024年，由于红海危机（胡塞武装袭击商船），苏伊士运河的通行量大幅下降，收入减少40%—50%。

　　连接太平洋与大西洋，贸易占比全球海运贸易的约6%，尤其影响美国东海岸与东亚贸易。

　　连接印度洋与太平洋，贸易占比：全球货物运量的约1/3，石油运输量的50%。

　　连接苏伊士运河与阿拉伯海，贸易占比：全球海运贸易的约17%，每年超过2万艘船只通过。

　　2、一艘超大型集装箱船可运载20,000+ TEU（标准箱），远超火车或卡车的运力；

　　3、适合长距离运输，国际货运（如中欧、中美航线）主要依赖海运，占全球贸易量的80%以上；

　　4、台风、港口罢工、运河堵塞（如2021年“长赐”轮事件）可能导致严重延误；

　　1、卡车运输可实现1-3天内送达（国内），中欧班列约12-18天（比海运快1倍）。

　　5、在500-2,000公里范围内，陆运比海运更经济（如中国国内运输、欧洲内部运输）。

　　1、长距离运输时，陆运成本可能比海运高2-5倍（如中欧班列运费约$4,000-$6,000/箱，而海运仅$1,500-$3,000）。

　　2、一列火车最多运载100+ TEU ，一辆卡车仅1-2 TEU ，远低于海运。

　　海运和陆运是国际贸易和物流运输的两大主要方式，各有其优势和劣势。选择合适的运输方式需综合考虑成本、时效、货物特性、运输距离等因素。

　　中国约10%的原油进口需经苏伊士运河，主要来自中东和非洲，部分LNG进口（尤其是来自卡塔尔的供应）依赖此航线。

　　虽然有北极航道、中欧班列。2024年中欧班列开行量突破2万列，分流约15%的传统海运货物，但运力仍远低于海运。在平常情况下，如没有疫情影响，巨大的成本优势是航运业相对陆运的优势。同时也保证苏伊士运河不是不可替代的。

　　结论：苏伊士运河是中国连接欧洲和部分中东国家的重要海运通道。和大多数民船一样，为避开红海危机，绕道好望角，里程增加6000公里，时间延长了18-23天，成本自然上去了。胡塞打的是美国军舰，也顺便把埃及揍了。

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