【明辉说油】交通部：2024年国内沿海省际货运船舶运力分析报告

来源：网络日期：2025-07-11 浏览：

　　美国对伊朗的制裁立场仍未改变，叠加部分产油国提交超产补偿计划，国际油价上涨。

　　截至2024年12月31日，沿海省际运输干散货船（万吨以上，不含重大件船、多用途船等普通货船，下同）共计2436艘、8137.8万载重吨，较2023年底减少102艘、197.8万载重吨，吨位降幅2.4%。

　　2024年新增运力125艘、431.2万载重吨；没有强制报废船舶；企业进行运力调整，共有227艘、630.3万载重吨船舶运力退出国内沿海省际运输市场。

　　沿海省际运输干散货船平均船龄11.0年，较2023年底增长了0.4年。其中，老旧船舶（船龄18年以上）和特检船舶（船龄28年以上）分别有284艘、30艘，占总艘数的11.7%和1.2%。较2023年底，老旧船舶艘数占比提高了0.7个百分点，特检船舶艘数占比降低了0.1个百分点。

　　截至2024年12月31日，沿海省际运输集装箱船（700TEU以上，不含多用途船，下同）共计423艘、箱位数99.6万TEU，较2023年底增加13艘、载箱量增加2.3万TEU，载箱量增幅2.4%。

　　2024年新增运力50艘、9.6万TEU；1艘强制报废船舶，0.2万TEU；共有36艘（箱位数7.1万TEU）集装箱船提前退出国内沿海省际运输市场。

　　沿海省际运输集装箱船平均船龄8.2年，较2023年底减少了0.1年。其中,老旧船舶（船龄20年以上）和特检船舶（船龄29年以上）分别有39艘、1艘，占总艘数的9.2%和0.2%。较2023年底，老旧船舶艘数占比提高了0.7个百分点，特检船舶艘数占比降低了0.3个百分点。

　　截至2024年12月31日，沿海省际油船（含原油船、成品油船，不含油品、化学品两用船）共计1096艘、1160.9万载重吨，较2023年底减少56艘、7.9万载重吨，吨位降幅0.7%。2024年新增运力40艘、33.6万载重吨；共有96艘、40.1万载重吨船舶提前退出国内沿海省际运输市场。

　　沿海省际油船平均船龄11.4年，较2023年底增长了0.3年。其中，老旧船舶（船龄12年以上）和达到特检船龄的船舶（船龄26年以上）分别有620艘、3艘，占总艘数的56.6%和0.3%。老旧船舶数量较2023年底增加了74艘，同比增长13.6%，特检船舶数量较2023年底相同。

　　截至2024年12月31日，沿海省际化学品船（含油品、化学品两用船，下同）共计291艘、160.1万载重吨，较2023年底减少了1艘、但吨位增加了10.8万载重吨，吨位增幅7.3%。2024年新增运力37艘、20.0万载重吨，共有38艘、9.2万载重吨船舶提前退出国内沿海省际运输市场。

　　沿海省际运输化学品船平均船龄9.3年，较2023年底减少了1.1年。其中，老旧船舶（船龄12年以上）有141艘，占总艘数的48.5%。没有达到特检船龄的船舶（船龄26年以上）。老旧船舶数量较2023年底少了7艘，同比降低4.7%，特检船舶数量较2023年底减少1艘。

　　截至2024年12月31日，沿海省际液化气船共计87艘、32.3万载重吨，较2023年底艘数增加2艘、0.7万载重吨，吨位增幅2.2%。2024年新增运力5艘、1.9万载重吨，共有3艘、1.0万载重吨船舶提前退出国内沿海省际运输市场。

　　沿海省际液化气船平均船龄13.1年，较2023年底增长了0.1年。其中，老旧船（船龄12年以上）和达到特检船龄的船舶（船龄26年以上）分别有56艘、7艘，占总艘数的64.4%和8.0%。老旧船舶较2023年底增加了7艘，同比增长14.3%，特检船舶较2023年底增加了1艘，同比增长16.7%。

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