航运界网消息，分析师表示，东西两大航线现货运价走势分化加剧，其中美线现货运价再次呈现两位数下跌。

　　具体而言，截至7月4日的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为1763.49点，较上期下跌5.3%。

　　其中，欧洲航线，运输需求总体稳定，市场运价小幅上涨。7月4日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为2101美元/TEU，较上期上涨3.5%；上海港出口至地中海基本港市场运价为2869美元/TEU，较上期下跌3.9%。

　　北美航线，运输需求缺乏进一步增长的动力，供求平衡情况不理想，即期市场订舱价格继续下行。上海-美西运价下跌19.0%，至2089美元/FEU；上海-美东航线美元/FEU。

　　与此同时，截至7月4日，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）环比下跌5.7%，约2812美元/FEU，主要是由于美线货物需求低迷。

　　Drewry指出，这表明美国此前因暂停加征关税而激发的进口热潮，未能产生最初预期的持久效应。

　　其中，从中国出发的航线，上海-鹿特丹运价逆势上涨8%，至3468美元/FEU，上海-热那亚下跌9%至3751美元/FEU。与此同时，上海-纽约周环比下跌11%至5070美元/FEU，但自5月8日（8周前）以来仍上涨了39%。上海-洛杉矶运价则大跌15%至3180美元/FEU，在过去的8周仍累计上涨17%。

　　Drewry预计，下半年供需平衡将再次减弱，这将导致下半年现货运价再次“正常化”，时机取决于特朗普关税政策的走向，以及美国301调查所引发的潜在运力调整，尽管这些因素仍在不确定性。

　　特别值得关注的是，随着东西两大航线现货运价走势分化加剧，WCI数据显示，上海-鹿特丹运价再次高于上海-洛杉矶运价，上一次出现这种情况还是在2024年12月5日，当时上海-鹿特丹运价为4755美元/FEU，而上海-洛杉矶运价为3719美元/FEU。

　　法国供应链Upply分析师Jérôme de Ricqlès表示，这表明班轮公司FAK上调取得了一定的效果，与此同时班轮公司也从严格的运力管理中受益。

　　他指出，“亚欧航线运价在过去几周上涨。为什么？首先，因为有很多航次取消。”

　　“其次，由于跨太平洋航线重新部署了一些运力，亚欧航线的供需比例对班轮公司来说非常有利。”

　　他解释称，“我们不是要谈论疯狂的数字，更多的是关注稳定性。但市场对亚欧航线保持共识，这与跨太平洋航线上的情况截然不同，跨太平洋航线的运价现在正在大幅下降，亚洲-美国之间的提前发运量并不像预期的那么大。”

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　　如果亚洲-地中海航线可以作为参考的话，预计下周亚洲-北欧航线的运价也可能会下降。

　　Xeneta首席分析师Peter Sand表示，亚洲-北欧航线现货运价与历史上更高的亚洲-地中海航线之间的运价差缩小是“两条航线的不同运力部署策略”的直接结果。

　　“2025年上半年，亚洲-地中海航线的需求高于远东-北欧航线。班轮公司一直在押注这种情况会持续，因此自5月以来，他们已经从亚洲-北欧航线撤出了一些运力，并继续在亚洲-地中海航线上增加运力。”

　　他总结称，“总体而言，在经历了繁忙的上半年之后，预计下半年这2条航线的需求都会疲软。”

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