根据航运界网的跟踪统计，这也是万海航运这一波中第2批大型集装箱船订单。2024年 10月，万海航运宣布分别在HD现代三湖和三星重工订造4艘甲醇双燃料16000TEU集装箱船，单艘平均也在1.86-2.04亿美元，预计2027年至2028年交付。

　　特别值得关注的是，此前有报道称，万海航运计划投资超过2.4亿美元（每艘增加约3000万美元），将上述8艘甲醇预留16000TEU集装箱船改造为LNG双燃料。而此次万海航运披露的额外加码的4艘16000TEU订单仍然采用甲醇双燃料。

　　与此同时，万海航运最近从三星重工接收了2021年订造的13艘13100TEU集装箱船中的第11艘，并命名为“WAN HAI A18满春”轮。万海航运表示， 13100TEU 系列船舶的连续交付标志着公司自有船队的进一步扩张和升级，不仅提高了公司的运力，也强化了市场竞争力，有助于公司在远洋航线的经营与发展，从而为客户提供了更全面、更高质量的服务。

　　简言之，尽管创纪录的订单和“运力过剩”像高悬在班轮公司头上的达摩克利斯剑一样，在地缘冲突和联盟重组的背景下，包括马士基、地中海航运（MSC）、达飞集团、长荣海运、太平船务、日本海洋网联船务（ONE）、万海航运等头部班轮公司更倾向于不断超额订购新船，为未来全球航运市场竞争格局的变化做好充分准备。

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　　Alphaliner数据显示，截至目前，地中海航运手持订单127艘，200.4万TEU，占现有运力的30.7%；达飞集团手持订单99艘，154.9万TEU，占现有运力39.6%；马士基目前的手持订单51艘，71.3万TEU，占现有总运力的15.6%；长荣海运目前的手持订单55艘，78.5万TEU，占现有总运力的43.3%；赫伯罗特目前的手持订单33艘，41.7万TEU，占现有总运力的17.5%；ONE目前的手持订单44艘，56.9万TEU，占现有总运力的28.0%；太平船务目前手持订单23艘，22.1万TEU，占现有总运力的53.8%。

　　根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，万海航运排名第11，运营112艘，其中自有船舶110艘、租入船舶2艘，总舱位达到52.4万TEU。不包括上述最新订单在内，万海航运持有30艘，总计31.7万TEU新造船订单。

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　　换言之，万海航运凭借这一波34艘、40.2万TEU的新造船订单，将在不久的将来跻身前10大班轮公司之列。

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