根据国外媒体报道，有英国货运代理向客户发出警告，称当前亚欧海运需求呈现出同疫情高峰期间的态势。具体怎么个态势，这里用波罗地海航运机构中国-北欧的40英尺集装箱运价指数图来直观展示。

　　从指数图看出，进入5月海运价格确实呈现出一个波动上涨的趋势。据了解，除亚欧航线外，亚洲-拉丁美洲的海运费也攀升至9000-10000美元/FEU，甚至有的船公司报价48小时会调整一次。

　　根据上海航运交易所最新发布（5月10日）的数据显示，本期上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为2305.79点，较一周前上涨18.8%，与一个月前相比涨幅达到31.2%，超过了今年1月中旬2239.61点的高点，创下年内新高。

　　总的来看，整个航运市场运价都呈现一种上涨的趋势，那作为集装箱航运市场的主要参与者，船公司在这波市场运价上涨的背后，都扮演了怎样的角色？

　　由于市场需求强劲，多家船公司在进入5月后，已经集中进行了两轮运价上调，部分船公司还单独上调运价和附加费用。可以看到，马士基官网关于旺季附加费（PSS）的调整通知进入5月后一个接着一个。

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　　除马士基外，地中海航运、达飞轮船等也相继宣布了上调远东至欧洲的海运费用。达飞轮船发布公告表示，自6月1日起，将再次上调亚洲至北欧的FAK费率，每20英尺集装箱为3200美元，40尺柜包括高柜和冷藏箱为6000美元，直至另行通知。

　　由于市场需求高涨以及船公司的策略调整，美线的船公司也在大幅缩减，甚至取消部分非船舶营运公共承运人（NVOCC）的固定运价舱位分配，因为需要将舱位运力投入到利润更高的现价舱当中。

　　另外有大型货代指出，上周五（5月10日）地中海航运（MSC）再次推出了疫情期间实施的钻石级运价(Diamond Tier)，这是一种保舱位的运价。具体来说，美西每大箱(40尺柜)的运价为8000美元，美东为10000美元，这一新运价将在5月15日-31日期间生效。

　　运价大涨，缺箱，缺柜成了海运市场的真实写照。据报道，缺柜现象从宁波港蔓延到上海港，全国各大港口都出现了供应紧缺。为此，许多船公司正在加大马力，急购、急租箱子。长荣海运更是在一周内，购箱27500个，总金额近1亿美元。

　　，船队绕行好望角后，海上航行的时间将多出两周左右，船舶的调度，运力的周转都面临新的挑战。

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　　，有相当多数量的集装箱被落在了当地，同时部分集装箱已接近其使用寿命，将不会被重新投入到市场当中。

　　，部分长协合约进入关键期，船司缩班减班，减少运力投入，以及各种附加费用的生效都在拉高海运价格。海运市场持续高涨的情况下，外贸商家应该如何应对？

　　1. 提前规划，做好备货计划。根据工厂交货时间，提前预订舱位，确保运输物流的时效性。

　　2. 物流多元化，海运舱位不足，可转向空运、陆运等运输方式，分担货物运输及成本风险。

　　3. 优化库存水平，合理使用海外仓备货的方式，将库存维持在一个良好水准，即不会出现断货，也不会出现库存堆积，导致不必要的仓储成本浪费。

　　4. 运营策略调整，海运费用的上涨是所有外贸商家都要面对的一个问题，适当调整产品售价，可以确保自己的利润。

　　5. 同货运代理以及船司保持密切联系，时刻关注市场价格走向，及时调整自己的出货计划。

　　当前，海运价格上涨已经是一个事实，这就提醒外贸商家要时刻关注市场变化，迅速调整生产发货计划，灵活安排运输方式。

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