刚刚打响的新一轮更惨烈的“价格战”，只会让中国上市车企整合降本增效的步子，迈得更大。

　　这次汽车行业大整合是新中国成立以来，70多年来中国汽车从未经历的，也是汽车资本市场从未经历的——从新势力到传统上市车企，再到国家层面的整合重组……

　　上汽集团、吉利汽车、比亚迪、小鹏汽车、蔚来、广汽集团、东风汽车集团、长安汽车……几乎没有一家（上市）车企/集团，在这场风暴中能够独善其身，中国汽车产业正经历一场前所未有的深度整合与重构。

　　虽然今年前4个月汽车销量数据看上去很美好，尤其是在汽车消费刺激政策下，市场增速创近年新高，但车大车企掌门人心里都非常清楚，国内汽车市场的大战和暗战，一触即发。

　　毕竟，明年国内新能源汽车购置税减免退坡，汽车换新补贴持续存在较大不确定性。

　　在能源转型、智能竞争和全球化布局等多重压力下，最近三年将成为中国汽车市场格局重塑的关键时期。尤其是2025年一季度以来，主要上市车企整合步伐明显加快。

　　从造车新势力的生死淘汰，到传统车企的内部资源整合，再到国家级战略整合重组，中国汽车产业正在加速从“数量扩张”向“质量竞争”转变。

　　作为上市车企，对内对外的重组整合，主旨就是降本增效，从财报业绩上也确实带来立竿见影的效果。

　　当大众、丰田等世界汽车巨头凭借成熟的供应链体系与技术储备，加速电动化布局，在三电系统等核心领域快速追赶的同时，开始在保证相同品质基础上更多地选择本土供应商，获得更多价格空间，使得造车新势力原本在技术创新、用户体验方面的优势，迅速丧失。

　　与此同时，比亚迪、吉利汽车以高性价比车型，让“价格战”亦升级为“价值战”。

　　双重挤压下，继威马、天际等品牌率先出局之后，合创、哪吒等造车新势力要么已步其后尘，要么就是在生死边缘做最后挣扎。即便近期高合借力“中东王爷”有望重启，但消费者看透了其中的风险，1亿美元注资又能为这家新势力续命多久？

　　不难发现，在新能源汽车市场，几家上市造车新势力，正面临前所未有的生存压力，必须在淘汰赛中转型聚焦。

　　作为头部新势力代表，蔚来、小鹏汽车发展路径，也显著分化。内部整合，对外求援是唯一出路。

　　2025年5月，蔚来决定将乐道、萤火虫两大子品牌整合入主品牌。内部整合对于蔚来而言，是迫不得已，也是不得不为。

　　2024年蔚来营收657.32亿元，同比增长18.18%；但归母净亏损同比扩大7.14%至226.58亿元，7年累计亏损近1100亿元。

　　原本蔚来创始人李斌指望多品牌策略能够帮助蔚来扭转局面，但乐道上市后交付量远不及预期，不仅没有帮助蔚来公司注入“改命”的动力，反倒因初期品牌独立建设营销网络，加重蔚来的资金压力。

　　2025年前4个月，乐道仅交付1.92万辆，远未达到月销2万目标，甚至销售情况与主打高端的蔚来主品牌的差距都越拉越大。

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　　至于第三品牌萤火虫，发布之后外观设计就充满争议，加之比亚迪、吉利等传统车企更具性价比的纯电精品小车夹击下，萤火虫能发出怎样的光芒仍是疑问。

　　不过，对李斌和蔚来而言，整合这件事，迟做总比不做好。再不济也可以将换电体系转卖给“宁王”，换取一线

　　相较之下，小鹏汽车面对传统车企产品力的持续升级与自主品牌的价格攻势，深知若不主动变革，其技术优势将难以维持。

　　今年一季度，小鹏汽车累计交付量已成众造车新势力之首，营收同比大增141.45%至158.11亿元，归母净亏损大幅收窄至6.64亿元，看到盈利曙光。小鹏汽车港股和美股也一度水涨船高。

　　当造车新势力经历残酷的市场筛选时，传统上市车企同样面临生死存亡的转型挑战。其中，吉利与比亚迪是其中的代表。

　　在2025年一季度业绩说明会上，吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦直言，必须通过整合凝聚资源提升竞争力，“改变过去品牌小而散、散而乱的现象”。

　　2025年，上汽集团在持续推进“大乘用车板块”战略，这是一场针对传统架构的铁腕改革。

　　其深层整合原因是传统架构难以适应新能源与智能化的快速发展，亟需打破部门壁垒、提升资源利用效率，降低成本。

　　得益于此，上汽集团一季度归母净利润同比增长11.4%至30.23亿，在已发布一季报的中国上市车企中，盈利能力仅次于比亚迪与吉利汽车。

　　同为“汽车国家队”的北汽集团，采取“研产销一体化”改革，将北汽新能源与北京汽车的研发体系合并，共享三电技术和智能网联平台。

　　除了企业自身的战略聚焦和战略整合，国家层面推动汽车央企重组，同样成为行业整合的重要力量。2025年，东风汽车集团和长安汽车的战略重组进入实质性阶段，一汽集团与零跑汽车的战略合作也取得新进展。

　　此次重组既是国家层面为集中汽车央企力量的顶层设计，也是两家上市汽车央企因合资板块竞争力下降、亟需破局的主动选择。

　　财务数据揭示了重组的紧迫性。长安汽车2024年营收1597.33亿元，同比增长5.58%，但净利润同比下降35.37%至73.21亿元。旗下深蓝汽车亏损15.72亿元，高端品牌

　　在国家主导的整合中，一汽集团与零跑汽车的战略合作提供了另一种思路。2025年3月，一汽集团通过子公司认购零跑汽车约20%股份，双方将共同开发面向全球市场的电动车型。

　　零跑汽车2024年年交付29.37万辆，同比增长103.76%，第四季度首次实现单季盈利(0.8亿元)，全年毛利率从2023年的0.5%提升至8.4%。

　　中国汽车产业的深度整合对各上市车企将产生深远影响，不仅将重塑国内市场格局，更将对全球汽车产业产生深远影响。

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