5月15日，上汽集团的远洋汽车滚装船“安吉安盛”号（9500车位）开启首航，这是全球最大汽车滚装船。

　　上一任的全球最大，是4月27日从江苏太仓首航巴西的比亚迪“深圳号”（9200个车位）。

　　就在本月，#比亚迪 的下一艘9200车位的“长沙”号也将交付，“西安”号预计年内投入使用。

　　2024年，中国的汽车出口641万辆，同比增长23%，连续第二年位列全球最大的汽车出口国。

　　从2020年的108万辆到2024年的641万辆，中国汽车只用了短短4年时间。

　　以比亚迪为例，2020年出口仅1.7万辆，2024年出口43.3万辆，4年时间猛增25倍！

　　出口范围上，比亚迪汽车已达全球六大洲的100个国家和地区，产品销往全球超过400座主要城市。

　　近点如一界之隔的俄罗斯、越南等邻国，远一点如万里之遥的智利、阿根廷等南美国家。

　　依托中欧班列、中亚班列、中老铁路等国际铁路通道，中国可以将汽车运送到部分欧洲和南亚市场。

　　不过，铁路运输在运能、成本和技术适配上面临限制，海运依然是中国汽车出海的核心运力。

　　长期以来，正解局一直在密切关注造船业，在《国产核动力破冰船，还有多远？》《让日韩吃大亏、比航母还难造：这次中国就要试一试》《“航母”养鱼：中国在深海，悄悄干了一件大事》等文章中介绍过破冰船、邮轮、养殖工船等多个船型。（点击标题即可阅读）

　　具体来说，货物无需传统起重机吊装，而是通过自身动力或拖车“滚上滚下”完成装卸。

　　滚装船运输方式高效、灵活，非常适合汽车、工程机械、轨道交通工具等运输，因此成为全球汽车海运的主力船型。

　　相关数据显示，日本、韩国分别掌握着283艘、72艘滚装船，中国只有30多艘。

　　此外，为了保障运输稳定性，车企与航运公司大多会签订长期合约，提前锁定运力。

　　航运商业数据提供商Vessels Value的数据显示，2020年，6500车位滚装船的日租金约为2万美元，2024年涨至12万美元左右。

　　2025年前4个月，中国新能源汽车出口达64.2万辆，同比增长52.6%。中国汽车工业协会预计，今年中国汽车出口量将达到620万辆，同比增长5.8%。

　　面对出口运力短缺和成本压力的现实挑战，2023年5月，商务部表示将会同相关部门加强运输保障，促进汽车企业与航运企业开展中长期战略合作，鼓励航运公司加快建设滚装船队，扩大汽车出口运力。

　　早在2022年，比亚迪就宣布耗资50亿元订购8艘可装载7000辆汽车以上的专用滚装船，打造属于自己的滚装船船队。

　　2024年1月，比亚迪第一艘滚装船“开拓者1号”从深圳小漠港首发，装载4000辆电动汽车启程发往欧洲，正式吹响了国内新能源车企进军航运业的号角。

　　不过，该船并非比亚迪自己购买，而是向国际航运公司 Zodiac Maritime租用的。

　　2024年12月，“常州”号交付，这是比亚迪船队第二艘滚装船，也是自持的第一艘滚装船。

　　2025年1月，“合肥”号交付启航；2025年4月，“深圳”号交付启航；2025年5月，“长沙”号即将交付；“西安”号预计年内投入使用。

　　今年第一季度，比亚迪的滚装船已成功运载超25000辆新能源汽车，跨越重洋，有效缓解了出口运力不足。

　　按计划，比亚迪2026年前将建成8艘滚装船组成的“出海舰队”，年运力超百万辆。

　　滚装船作为典型的重资产领域，组建船队不仅需巨额资本投入，更需充沛现金流支撑。船队的持续运转依赖稳定的货源保障。

　　像比亚迪这样自建自营自用年运力超百万辆的滚装船船队，在全球汽车行业也是极为罕见的。

　　上汽集团旗下的安吉物流拥有15艘汽车远洋运输船，预计到2026年船队规模达到22艘，建成年运力60万辆的远洋运输船队。

　　与比亚迪不同，上汽集团的自营船队，除了服务本集团外，还为奇瑞、长城、东风、赛力斯、理想、小鹏等中国其他车企提供运输服务。

　　今年1月17日，“上汽安吉申诚号”开启首航，就搭载了东风、宇通的新车发往欧洲。

　　根据协议，双方将通过整合各自的资源和优势，联合提供一定数量的自有或租赁滚装船运力，共同组建联合运营体，推动全球滚装航线的联合运营。

　　招商滚装已构建覆盖波斯湾、东南亚、红海、南美、墨西哥、欧洲（地中海）等地区的国际滚装航线网络，且拥有国内唯一的江海洋一体化联运能力。

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　　通过合作联营，吉利可直接接入招商滚装的成熟网络，提高物流保障能力，也是一个不错的选择。

　　为了保障省内车企出海，安徽港航集团、奇瑞汽车、江汽集团共同组建成立安徽航瑞国际滚装运输有限公司，专业从事汽车远洋运输，打造以内河滚装船衔接远洋滚装船的江海联运“自有运力池”。

　　“抱团出海”模式，不仅补齐安徽作为内陆省份的运输短板，更通过 “港航 + 车企” 的深度协同，形成了成本可控、响应敏捷、绿色低碳的全球化物流能力，构筑稳定可靠且具有成本竞争力的出海通道。

　　基于规模体量与经营理念差异，中国车企在全球化物流体系构建中呈现多元策略选择。

　　自建船队、合作联合、抱团出海，这些策略并非相互排斥，而是可以形成互补，展现了中国车企在全球化进程中“因企制宜、灵活应变”的智慧。

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　　还是以比亚迪为例，拥有了自营船队，比亚迪大幅提升了对全球重点市场的交付能力，有效缩短了运输周期，还显著降低了物流成本。

　　数据显示，今年第一季度，比亚迪通过滚装船向全球100多个国家和地区、400多个城市运送了超2.5万辆新能源汽车，运输周期缩短15%，物流成本降低了20%。

　　既要让新能源车在长途运输中保持一定的电量，又要防范电池短路、火灾等风险。

　　比亚迪不仅掏钱，还参与了滚装船的部分功能设计与研发，携手船企共同提高了车辆运输的可靠性与安全性。

　　拆解汽车海外运输这一环节，除了车企自身外，还涉及船舶制造、港口装卸环节。

　　中国造船强大的产业实力，能够以更好的质量、更快的速度、更低的成本满足汽车行业的需求。

　　统计显示，中国造船厂计划在2026年前交付约200艘新滚装船，其中近一半是为中国企业量身定制。

　　全球十大港口中，中国占据六个席位，分别是上海港、宁波舟山港、深圳港、青岛港和广州港、天津港。

　　深圳小漠港位于深汕特别合作区，2021年12月一期工程正式开港运营，拥有2个5000吨级多用途泊位。

　　不过，小漠港有“近水楼台先得月”的优势，距深汕比亚迪工业园仅一路之遥，新能源汽车从深汕比亚迪汽车工业园下线分钟车程即可抵达小漠港。

　　因此，小漠港的定位我国华南地区的外贸汽车滚装枢纽港，为新能源汽车产业链上下游企业提供优质、专业的物流服务。

　　待汽车滚装码头项目建成投用后，小漠港将具备100万辆汽车装卸能力，满足日益增长的出口需求。

　　当中国汽车乘坐中国制造的中国滚装船自中国港口出发后，抵达目的地市场的港口，极有可能也是由中国企业运营的。

　　制造端突破技术壁垒，运输端构建全球物流网络，港口端抢占战略枢纽，中国正以生态闭环，实现产业突围。

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