美线涨价的连锁反应，终于传导至欧洲、地中海航线 日，全球最大集装箱运输公司 MSC 发布通知，自 6 月 1 日起，上调远东（包括但不限于日本、韩国和东南亚的港口）至北欧、地中海（包括西地中海、东地中海、亚得里亚海和北非）和黑海港口的运费，有效期至 6 月 14 日。

　　具体来看，6 月 1 日后，远东到北欧基本港的运费将上调至 1920 美元 / 20’DV、3200 美元 / 40DV-HC；远东到西地中海的运费将上调至 3500 美元 / 20’DV、5000 美元 / 40DV-HC。

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　　同日，法国达飞也宣布，自 6 月 1 日起，上调亚洲至欧洲基本港运费，涨幅至 1750 美元 / 20’GP、3100 美元 / 40GP/40HC/40REEFER。

　　实际上，这并不是今年以来船公司首次上调欧地航线 月，马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司就曾发布公告，宣布自 3 月 1 日起，上调从远东至北欧和地中海地区的运费。其中，马士基远东至北欧和地中海的 FAK 费率最高可达 6200 美元 / 40 尺柜；达飞远东到地中海和北非的 FAK 费率最高涨至 6900 美元 / 40 尺柜。

　　受美线涨价带动，以及船公司集体控舱等因素影响，欧洲、地中海航线运价也开始跟涨。有业内人士分析，此轮欧地航线涨价幅度较大，一方面是船公司为了改善盈利状况，另一方面也反映出市场供需关系正在发生变化。随着欧美传统消费旺季的临近，货主出货需求增加，而船公司通过控制运力投放，使得市场运力紧张局面加剧，从而推动运价上涨。

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