，中远集团）对美国特朗普政府提高了警惕。特朗普政府在促使本国海事产业复苏。中国远洋海运旗下集装箱运输企业年美国对中国加征关税等因素将带来沉重负担，正在强化欧洲业务等，加紧构建不依赖美国的体制。

　　中国远洋海运是中国政府100％出资的国有企业。在集团中占据核心地位的集装箱运输公司，船舶吨位位居全球第四的中远海运控股3月21日发布的2024财年财报显示，销售额同比增长33％，达到2338亿元，净利润翻倍，达到491亿元。

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　　海运企业的财报受集装箱运输市场行情的左右。集装箱船运费曾因新冠疫情高涨，但2023年一度恢复至正常水平。

　　但自2023年底起，中东局势变得紧张，连接亚洲和欧洲的要冲红海和苏伊士运河的通航变得困难。绕行非洲大陆南端好望角的航线在运输上需要花费更多天数。全球范围内船舶数量不足，集装箱船运费再次上涨。

　　日本海事中心的数据显示，从上海出发前往美国洛杉矶的运费2024年平均超过4200美元（换算成20英尺集装箱），飙升至上年的2.5倍。在集装箱船运费上涨的同时，中远海运控股遏制了燃料费等成本的增加，因此2024财年实现了利润的大幅增长。

　　令人担忧的因素是美国特朗普政府。美国2月上旬开始对所有进口自中国的商品加征10％的关税，并于3月上旬将税率提高到了20％。据中国海关总署的数据，2月中国对美出口额10个月来首次出现负增长。

　　对于中远海运控股来说，连接亚洲和美洲的“太平洋航线”是最赚钱的航线财年该航线％，比例最高。可追溯公开资料的2017～2023年7年时间里，有5年太平洋航线的销售额最高。中国对美出口下滑将带来沉重打击。

　　万美元的提案正在讨论之中。美国贸易代表办公室（USTR）1月发布的关于中国海事产业的报告中47次提到了“中远”。显然，中远已成为美国政府的最大目标之一。

　　‘s List Intelligence的数据，中远运营的集装箱船中，有51%曾停靠美国港口，这在全球海运前十名企业中是最多的。英国调查公司克拉克森研究公司（Clarksons Research）对美国政府的入港费提案发出警告称：“某些船型的费用增加可能会膨胀到与（原本的）运输成本相当的水平。”

　　中远海运控股在财报的公开资料中表示，“在地缘冲突频发、贸易摩擦加剧以及政策不确定性上升等风险影响下，全球经贸增长存在一定的不确定性”。尽管没有指出具体国家，但明显流露出对美国政府的强烈警惕感。

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